在开始今天的话题之前，先问一句：最近的新闻大家都看了吗？老旧燃油车报废置换新车（包括新的燃油车），补贴价上涨。我想肯定很多朋友都忍不住来翻我们的「批发区」车源了。诺粉手中如果自持有“老车”，如果听说了这个新出的政策，相信您也看了不少政策相关的解读，在此献上我的一点点提醒。
首先，自持车的登记上牌时间，要在2024年7月25日该通知下发之前。手里没车却想捡这一次漏的朋友们，快醒醒，与您无关。
第二，如果是“老旧”新能源车，需在2018年4月30日之前登记，而且该车的车型需在《减税车型目录》中备案过。
第三，所谓的“国三及以下”该怎么理解。按照商务部给出的回复，这辆车首次上牌的截止时间是很重要的。如果是汽油车，这辆车需要在2011年6月30日之前首次注册登记。如果是其他能源的燃油车，2013年6月30日之前登记就可以。
还有额外补充一条，这个国家级别的补贴，可以与各地地方原有的一些补贴并用，比如上海市原本就有蓝牌换绿牌多补1万元的政策，那么加上这次国家补贴就可以达到3万元，有些区还有区级补贴，也可以累加。当然，所有的地方政策目前都有具体的起止日期。我朋友圈的新能源车销售经理们已经忙着接单了。
最近几天，广宣部做了一件对内违背我们单位祖训、对外挑衅二手车玩家的事情——0元借了一款新车，还给它做了节目。
吴越大王的视频在此。（点击查看视频：既city又松弛！全方位体验蔚来ES6，再说说最新的行情走向）
容我先狡辩一句，2024款的二手ES6其实已经在诺诺自营车悄悄上架了，这款车迟早也会纳入诺诺“量贩式”采购清单。到时候大家想回看视频和图文的时候，请在公众号里搜关键词挖坟。如果大家已经被新款ES6种草了，但还是想做二手车的“等等党”，别忘了来找我们诺诺。如果您已经喜提新车了，卖车的时候也请来骚扰我们吧，非常欢迎。
这辆车是2024款蔚来ES6，试驾车，选配丰富，智驾功能全解锁，免费换电。非卖品。我们部门对这辆车进行了多天、多人的长测，测试的时候几乎把我们部门的男女老少都用上了，今天给大家汇报一下它的价格、保值率、与初代车的差异、驾乘感受等等。
前两天蔚来邀请二手车合作伙伴到合肥开了个大会，孟老师代表爱车的诺诺去领了小奖。会上蔚来官方公布了自己品牌内的数据。比如，上半年最保值的几个车型有ET5、ES6等，而这两款车型的租电版本比整车买断的保值率略高一点点。
现在ES6的新车销量表现很好，首先是因为蔚来的二代平台得到了全面的肯定，短期内想要卖车的个人车主非常少。而且ES6在蔚来内部的拍卖平台里非常受欢迎，是目前平均出价次数最高的车型。
而从二手拍卖成交价格来看，ES6的最高成交价居然高达37.6万，当然，那辆车一定有顶天的选配，不具有普遍意义。但是诺诺自己内部的数据有记录，新款ES6的二手拍卖成交价确实是蔚来有史以来保值率“最高的”的车型。
现在新能源车最激烈的战场是的价格战，那就先说说ES6的价格吧。
2024款ES6新车，延续了2023款车型的定价，租电版26.8万，整车版75度电33.8万，100度电39.6万，150度电版本尚未开放购买。这里说的都是标准配置版本，不含选装。相较于初代ES6末期款（2022款运动版）新车指导价（38.6万）有4.8万元的官降。
（图为已售2022款ES6 75kWh 运动版）
国内新能源价格战已经持续好几年了，原本蔚来是坚持不降价的，但是最终没坚持住，我还记得当时有一个让买家自主选择用车权益的事件，如果车主放弃一些权益，可以返还3万元。不知道大家还记得吗？当时给车主的震动还是很大的，但是接下来的一年中，各大新能源品牌出现了太多类似的事件，相比之下蔚来官降这种小事都不足为提了。
二手车市场上，登记日期差不多的2023款ES6和2022款ES6相比，价格高大几万。二代平台的车型明显更受欢迎。
再说说服务。
新能源在服务方面也很卷。蔚来的服务一直是遥遥领先的，也是很多竞品想学但不敢学的，成本太贵了。换电站数量的不断扩大，我们先不管什么布局啊、发展趋势啊之类的，作为用车人，有换电站且数量充足的地区，用车非常方便。3分钟解决。
开始聊会儿车。
大家都知道蔚来最初的定位就是豪华品牌，除了价格之外和服务之外，纯看车，蔚来最初的定位就是达标的。在这辆二代ES6身上，我们还能看到它在持续不断地提升性能、配置等等。
蔚来二代ES6取消了动力方面的高低配，差异化只体现在电池容量的选择方案上面。电动机总功率初代ES6低功率版320kW，高功率版400kW，第二代车型统一为360kW。
硬件方面，变化最明显的地方可能是外形。风阻系数也从0.28降低到0.25，利好续航。
举几个例子，充电口：一代在车头前翼子板处，左交流右直流，二代在后翼子板，只有直流口。
车外反光镜摄像头：二代增加了补光灯。
尾灯的差异：一代心跳造型，分体式，辨识度非常高，二代贯穿式（可能更时尚吧）。
轮眉呼吸灯：一代前后轮眉处都有，二代都取消。
但是硬件变化最能提升用车质感的地方，或许是底盘。整体底盘更多地采用了一体化的压制。副车架、纵梁前段等可替换的组件材质变了。
二代ES6前悬架的结构改变，从双叉臂变为双结球。含铝量依然还是很高。
而且从驾驶感受来看，二代ES6的前悬挂支撑力明显强于初代车型。那种摇摇晃晃的感觉缓解了很多。当然，调校方面依然以舒适为倾向，包括它的电磁悬架可调软硬，即使是最运动的模式下，依然不会绷得很紧，我感觉应该是避震器和弹簧刚性就是这样的吧。感觉工程师已经很努力了，能调到这种程度已经很好了。尤其是开惯了初代ES6之后，换到二代ES6，一定会对底盘有惊艳的感觉。
后悬架结构差别不大，后下摆臂换成了钢制，但是这个对于行驶品质来说没有什么影响，大把的中型豪华SUV后摆臂是钢制。
二代ES6全系降价，统一版本，不做高低配版本，用丰富的选配功能体现个性化。对于汽车来说，最豪华的配置不是顶配，是Bespoke。蔚来现在算是把“豪华感”三个字研究明白了。
这辆试驾车选了曙光金色外观（10000元）、20寸织雪轮毂（3500元）、气辉橙卡钳（3500元）、Moon外观装饰（4500元）、超纤绒+Haptex合成皮（0元）、Nomi 2.0（4900元）、舒享套装（9500元）、女王副驾（8500元）、拖挂套装（7500元）等等，总车价38万多。其实还远远没有到顶。
大家感兴趣的话可以去官网选着玩。
说说最值得为这辆车掏钱的地方：智能座舱。人机交互非常流畅。
8295芯片功不可没。
据说一代车型也可以升级为8155芯片或者8295芯片，但是很多功能的落实还是需要硬件去支撑。所以还是干脆直接买二代最爽！
二代女王座椅升级，躺平后座垫位置会升起，与靠背的接缝处更平整，腿托收回之后更平整，一代这些细节没处理。
二代后排地板下沉一点点，一代是平的。
二代电吸门，开门方式更便捷。
后备箱差异。新款后排座椅前后位置可调节。但是，新款没有后备箱直接放倒后排座椅的按键。老款有。
二代机舱有液压撑杆。一代没有，还得手动撑。
这样的硬件配置，基本不给司机和乘客任何抱怨车的机会。
二代车在自动泊车、舒适进入等方面的进步非常巨大。喊一句Nomi帮我停车，然后屏幕上选车位就可以了。
但是测试的时候，我发现它对单条线的抓取能力很强，哪怕是线条有些模糊，它也能识别出来。但是它对这种双条分界线的车位辨识能力有限。不知道OTA会不会把这个功能再继续升级一下。
官方借我们的这辆车开启了最高级别的辅助驾驶权限，吴越老师充分体验了好几天，然后在办公室里给其他同事们持续安利。看得出来中年老头除了开摩托车的时候不困不累，开其他车的时候满脑子都想着怎么舒服省力怎么来。
主要是智驾把司机们都惯坏了，就连换电这种事，只要喊一句“Nomi，我要换电”，它能给你找换电站、告诉你剩余电池数量。只要您发话，它甚至可以开启高速领航换电，直接带您就近去换。
电量显示界面也优化了。可以查看最近10km和最近100km的电耗。根据我们这几天的测试，城市道路占到80%左右，百公里电量消耗在18～20度之间。
2024年汽车圈里最流行的一个话题就是“卷”。市场的成长需要一段时间去沉积，就像盘古开天辟地，也是一团混沌，看上去贵的都很贵，便宜的也都很便宜。我体验完2024款ES6之后，一个最大的感受就是，这辆车的二手价格，短期之内应该是不太可能降下来的。
（点击查看车辆详情）
为啥ES6现在没有加入量贩车？因为车源太少了。虽然深圳站刚刚进店一辆2024款ES6，但是我去问了一下诺诺首席二手新能源车贩子老孟，下一辆何时来，他说他也不确定。而且据路边社消息，目前市场上有的同行手中已经囤了不少车，尤其是二代ES6。但是这样做也是有一定的风险，这批准新二手车的行情与新车相比略便宜一些，但是优势不大，着急换车的朋友可能会买，但是大多数了解过初代行情走势的朋友，还是选择了再等等。
二代平台的保值率看起来比一代平台高一些，但是随着时间的推进，二代ES6的产能一定会提升，再加上“乐道”和“萤火虫”系列的将会接连上市，占据平价市场，所以或许，我们等等党很快就能见到曙光。
