本期的好车库周报是豪华SUV专场，有特别便宜的准新豪华SUV，有特别便宜的准新电动豪华SUV，有不便宜但是车况特别极品的豪华SUV。总之，想买豪华SUV的话，最近诺诺好车库的车源特别多，欢迎随时骚扰。
保时捷 Cayenne 2016款 Cayenne 3.0T
二十几万能买到2017年的卡宴吗？
Cayenne的定位深入人心，咱们都懂，但是很遗憾，Cayenne没深入孩子的内心。
这辆车的前车主姐姐本想把爱车留给儿子，当作18岁成人后的第一台代步车，然而孩子表示：虽然这是好车但是谢谢妈妈。姐姐的孩子明确表示已经有喜欢的车了。
初代Cayenne卖了8年，第二代Cayenne卖了7年，第三代Cayenne从2017年上市卖到现在又是7年了。2017年前车主姐姐买这辆车的时候，第三代车型还没在国内上市，所以这辆车还是2016款。
这辆车的外观成色状态保持得非常棒，前车主姐姐选了优雅知性的月光蓝漆面，全车金属覆盖件只有右后门喷漆，其余的都是原漆，还有运动型排气管尾段、18寸Cayenne S车轮等等，让外观看起来很有活力。
由于本身配置就已经很高了，车内并没有太多的选装。
车内是纯黑色真皮内饰，有14向座椅，选配了前排座椅通风。内饰的成色维护地很棒。
这辆车买入后上了苏州牌照，但是全程在上海使用，起初它确实曾作为家用主力车。
但是最近几年，上海本地的交通政策对外牌车不如本地绿牌车友好，这辆苏州牌照的车，虽然是国V，但是要转入上海籍，也要占用一张价值9万多的额度单，所以使用频率就低了下来。
前车主姐姐家里车多，这辆Cayenne已经闲置一段时间了，一直占据着一个车位，但是姐姐还是不舍得卖，一直等到儿子婉拒，才算终于把这辆车放下了，打算出售。
这辆车的里程尚未到10万公里，车况也算得上精品，这样的Cayenne目前行情区间为31万～32万，但是前车主姐姐很实在，低于30万的价格就愿意出售。
2017年的卡宴，女车主带娃车，只卖20几万，比高配途昂新车还便宜吧？
路虎 揽胜运动版 2023款 400PS Dynamic HSE
我们作为下家，买二手车的时候都喜欢低里程，但是有的时候，二手车的里程数高，不是坏事。比如，高里程，放在一辆特别新的车上，就是特别好的砍价切入点。
这辆路虎揽运，400PS HSE是高配版，全车金属面都是原漆状态，无越野史，无改装，目前表显里程8.9万公里，纯粹是高速公路跑出来的。而且外观有车衣保护，高速路况的细微沙尘不会对漆面造成伤害。
内饰仅主驾驶座位的使用痕迹略明显，其余座位成色都非常新。
市面同年份同配置的二手车源，3万～4万km的总里程，报价基本上都在80万以上，而这辆车仅需70万多一些，它里程数恰恰成就了它的性价比。
奔驰 G级AMG 2016款 AMG G 63 Edition 463
刚刚说了高里程的新揽运很便宜，性价比很高，对买家非常有利，那么这辆车却相反，买家往往愿意往里添预算，但求里程越低越好。谁让它独一无二呢？
最近几年越野车的新车上市太快，各种平替层出不穷，但是任凭营销方再大胆，也不敢说自己是G63 AMG的平替。可能也就是奔驰自己家的G300敢说这话吧。
2020年奔驰G350在国内上市的时候，有多少人嘲笑它是中国特供2.0T，大家还记得吗？但是其实，当时这款新车是要加价100万，总价接近300万才能到手的。为什么这么贵？因为当时欧洲疫情蔓延很凶，没有产能，G500不仅需要加100多万，还要先下定，再等很久。G350有现车，但是要加100万。着急买大G的车主，只好买个350暂时应付一下。
但是G350的二手车保值率可以用疯狂来形容。最初的2020款，指导价140多万，三年了，现在还能卖到120多万。
而这辆571匹马力的G63 AMG，只需要110多万。
而且它还是463特别版本，指导价比G63的普通版贵35万，车身外观增加了一些不锈钢护板，21寸AMG轻量化锻造轮毂，车身AMG拉花，车内饰增加了大量碳纤维装饰板，座椅和门板等真皮部分采用了G65AMG同款的菱格纹。
更重要的是，它外观和内饰的成色都极好，原版原漆，只有3万多公里。
当然，它后续的使用成本，比如油耗、保险等等，要远远高于G350，但是，与两款车定位本身的差异相比，与它们带给车主的快乐程度上的差异相比，这些都是小事。
奔驰 GLC AMG 2017款 AMG GLC 43 4MATIC
AMG车型里，有没有适合家用的车型？动力和底盘调校够用就行，养护成本便宜一点，内部空间充足，但尺寸不能太大，不然停车费劲，有这样的AMG吗？
GLA45空间有点小，GLC63油耗有点猛，GLE43尺寸有点大。
我心里有两款AMG是满足上述家用条件的，一个是GLB35，一个是GLC43。
虽然GLC43刚上市的时候落地要70万，GLB35刚上市的时候落地只要40多万，但巧合的是，后上市的GLB35，与早两年上市的GLC43，当前的二手车价格区间基本重合了。
实话实说，这两款车如果让我选，同样预算的话，我很犯难，因为我都很喜欢。它们在使用便利性、车辆设计、驾驶操控等方面，各具优势。买二手车的主要挑选依据，恐怕要从车况、成色、里程等等个性化差异的角度入手了。
这辆GLC43是2017款，但实际是2018年上牌的，因此里程并不高，只有6.9万公里，全车车衣，金属面原版原漆，而且是沪牌一手车，车况和成色优秀到找不出“议价点”。
不过这辆车的价格并不高，就是一个普通行情价。现在GLC新车，最便宜的入门版本，上海本地经销商报价，落地还要35万左右，高功率高配版的落地价超过45万。
省下十几二十万，买这辆车况精品的GLC43不也很香吗？
宝马 iX 2022款 xDrive40
早几年，谁也不敢想象，新能源车兴起之后，买宝马的理由是因为宝马便宜。
可是现在宝马的二手纯电车确实就是便宜。
德国进口的iX，xDrive40，指导价74.69万元，这个价格几乎没人敢买，除非经济自由度特别大。
40i的基础配置跟新势力的相比，看起来单薄了一些，现在华系新能源十几万的新车都在卷智能座舱和智能驾驶了，可是初代iX的辅助驾驶只是一个达标的L2级别。
但是iX的动力和操控是值得放心的。
40i双电机四驱，76.6度三元锂电池，零百加速6.1秒，对于一般城市用车来说，已经完全足够了，底盘的调校也是非常符合宝马老车主驾驶习惯的。
智能化的东西对它来说是弱点，但是弱点也是优点，二手车价便宜啊。而且原本就没有的功能，也就不用担心它会快速过时，也不用担心故障率。
这辆车是沪牌个人一手车，仅1万公里，前车主买来尝了个鲜。
前车主买车和卖车都没有特殊的原因，就是单纯因为经济自由度特别高而已。
宝马最近调整了新车销售策略，宣布退出价格战，价格战确实太伤了，二手车行情也跌得很惨，1万公里准新iX只要20多万就能买到了，再跌下去，伤害的也是老车主的脸面和感情。所以新的销售策略出来之后，或许二手宝马纯电车型的价格也会随之稳住。
