写在前面
这次有幸拿到MEGA，纯粹缘于之前写了几篇理想的作业，引起了人家厂方大佬们的关注，然后产品经理和工程师们跟我拉了群，交流产品的各种改进事宜，我也就厚着脸皮提出想试试MEGA，于是如愿以偿。
为什么想试这款车？因为一个把L9换成MEGA的车主跟我说：“L9有多少地方优于L8，那MEGA就有多少地方优于L9...”还有一个MEGA车主告诉我：“你觉得L系列完成度高，那应该去看看MEGA，完成度更高。”那大家就受累看看我浅试MEGA后的主观感受吧！你可能不会买这款车，但不妨碍你增加阅历，对你选下一台车会有间接的帮助。
瓜子饮料备好，诺式闲扯开始~
注：以下内容基于两天的路试，使用里程100多km，且本次内容没向厂方收一毛钱，无任何商业吹捧、讨好甲方的动机，放心服用。
尺度惊人
（图：吴越大王通知我MEGA到了，还特意把它停在我的L8旁边，衬托一下。）
MEGA给我最的第一感受就是“大”，虽然路上偶尔见过几次，但是真车停在面前时，那种尺度带来的压迫感还是挺强的。
我晚上开着这车去给老朋友送牛肉干时，他见到车后也是同感，第一个动作就是掏出手机咔咔拍，看了他拍的照片，我才发现自己120多斤的身材，有点不配它。压不住车的感觉，哈哈。
（图：老友发朋友圈的照片，你们自己看，我坐在司机位上是不是显得怪怪的，气场完全不像车主啊！整个一代驾司机吧。）
前排按172cm的身高调节到舒服的驾驶坐姿后，二排座椅即便是调到最靠前，膝盖前面居然也有接近D级轿车的空间，这个时候钻到第三排，你肯定会跟我一样喊出“我x，还有这么多空间啊！”，的确，第三排的腿部空间和宝马5系L有一拼。
（图：这是第二排空间最小的状态，好像比L9二排最大时都宽裕了。）
（图：这个时候的第三排，膝盖前面还有20多cm，我中指距还差几厘米碰到靠背，MEGA这得房率，从二排到三排再到后备箱，都让L9无地自容。）
（图：第三排的座椅靠背也可以调节角度，可以很舒服地长途乘坐。）
（图：二排座椅如果移到最后的话，就是上面这种效果。）
因为MEGA的车顶曲线造型，所以车尾的高度比我想象的要低，也比其他同级别的MPV要矮一些，据说这样做是为了风阻设计考虑，并有效地减少车尾的风噪，但它也带来了一些不便的影响，就是从车内后视镜看不到地平线，即便是你把坐姿调到最低，也只能看到距离你车尾三十多米的后方道路，后部视野有点不够敞亮，需要适应。
（图：把MEGA开回家，引起了不少邻居的关注。）
不过车辆配了电子后视镜（流媒体后视镜），大晚上成像也很好，只是我个人特别不喜欢电子后视镜，因为人老了，眼睛的变焦速度不如年轻时了，看电子后视镜时，眼球必须从无穷远的焦点快速切换到对距离40厘米左右的后视镜显示屏合焦，扫一眼后视镜后，还得马上回到前方视野，又要切换到对无穷远合焦，中老年人直呼做不到啊。
（图：那天拿到车刚坐进车里就看到了电子后视镜，倒抽一口冷气，心想，李厂长也没忍住随波逐流啊！结果后来发现可以关掉，而且关掉后的效果和普通后视镜完全一样，心中一万个赞奔过。）
（图：关闭流媒体功能后的效果，不过第三排中间头枕的确有点遮挡视野，好在第二排娱乐屏位置设计得更好了，一点都不影响后视镜视野。）
与世隔绝的NVH体验
MEGA开起来的最明显体会就是“静”，那种与世隔绝的安静，最可怕的是你两天开下来后，再回到其他车上，就会感觉好吵啊，还得适应一下这种“由奢入俭”的回归。
我后来翻阅了一些评测数据，MEGA在各个车速下的车内噪音都是首屈一指的，领先第二名迈巴赫3个dB左右，的确厉害！以40km/h为例，MEGA的车内噪音不到50dB，从40到120km/h的测试结果都遥遥领先自家的L9、L8的纯EV工况，而L系列的静音表现本来就已经出类拔萃了。你就自己脑补有多安静吧！
（图：市区车速不高，车内非常安静，车里车外两重天。）
这里需要简单科普一下背景噪音，也叫本底噪音或环境噪音，比如环境噪音50dB下，我听着60dB左右的音乐，感觉温和适宜，如果环境噪音提高到了58dB，那我就很难听清耳机里的音乐了，得把音量增加到68dB，才能感受到跟刚才差不多的响度，因为我们主观感受到的音乐响度，永远是它高出背景噪音水平的那部分。很多车子自带的“随车速自动调节音量”就是这个原理，目的是让你感觉音乐音量没变。但事实上，我们的耳朵正在被迫接受更强的音量，每增加3dB，响度都在翻倍，久而久之，听力就会受损。
这就是为什么建议大家使用主动降噪耳机的原因，它可以显著压低环境噪音，然后我们就可以用更小的音量达到相同的听觉感受，从而降低对听觉系统的损耗，保护耳朵。（此处不植入一个耳机广告太亏了！）
好，背景噪音的知识科普完了，我们再回头看看MEGA的表现，如果说MEGA比迈巴赫的车内噪音低了3dB（-3dB在主观响度上几乎是打对折的感受），那么同样的音乐音量在MEGA里听起来就有原来的两倍响。事实上我也发现，这两天使用MEGA无论是听音乐还是看视频，5%~25%基本就够了，40%以上的音量我觉得自己一辈子不会去访问。而在L8和L9上，40%~60%可都是听音乐看片的常用音量区间呢，如果MEGA用的音响系统功率和音量设定与L系列是一样的话，这就是一个值得改进的点了。因为MEGA完全不需要那么功率那么强劲的音响，一半就足够了，也可以重新定义一下音量百分比了，既可以降本，又可以提高音量调节精度和增加有效的使用区间，一举两得。
同样是因为车内背景噪音低了一大截，其他的噪音音量就感觉多了一倍，这也是烦恼啊！比如空调出风口的风噪，显得更加明显了，我已经建议理想工程师，看看能不能再在空调风噪上做一些改善了，这的确是整车更安静后带来的“麻烦”。
另外，我总感觉MEGA的音响效果更好，这个没有客观论证过，也有可能是因为背景噪音更低，车内空间更大，显得音响效果更好的缘故哈。
其他优势和小建议
双腔空气悬架，的确增加了悬架刚度的选择余地，适应不同的工况，这在使用中是可以明显感觉到的进步，不过如果车价可以做减法的话，我还是能接受纯弹簧的机械悬挂，能省一笔是一笔，毕竟理想调校的Air版本我觉得还是不错的。
MEGA的智驾比L系列的似乎更老练，在很多工况的细节上，风格更像是人在驾驶，柔和平顺。我在拥堵的高架上让它自动跟车，娃们都以为还是我在驾驶。而平时我开L8时，她们是可以明显体会出跟车和刹停在平顺度上的差异的。而且在我上班的路上，MEGA需要人工接管的次数会明显比L8少，所以我感觉MEGA在智驾表现上具有更高的成熟度，明显做过更细致的Fine Tuning，整个软件似乎领先一代的感觉，但这一推测并未得到厂方的确认。
（图：从家智驾到公司的战术统计。）
（图：掉头仍是理想汽车需要人工接管的一个场景，希望下一版本的OTA可以交给车子自己完成。）
第二排的航空座椅相当舒适，尤其是两个人坐在二排聊天时，你会发现这个座椅配上MEGA车厢氛围很适合交流，聊啥都有越聊距离越近的感觉，这就是豪华MPV二排的魅力吧！
（图：这个坐垫和靠背都是带按摩的，力道大到可以把你顶高。）
（图：负责新能源小组的晨哥，体会后说，上车的第一个动作就给了他深刻的印象，因为这个拉手居然是皮革包裹柔软材质的，万万没想到，我印象中好像见过的所有车，上车拉手都是硬塑料吧。）
MEGA的车内阅读灯色温很好看，温馨明亮，如果L系列提供同款替换装就好了，我肯定改掉。
顶棚、遮阳板的面料触感非常舒服，冷不丁摸到一下，惊到了。
（图：触感一流，难以隔着屏幕传递这种体验。）
（图：充电面板升级为50W了，底部带出风口，冷却手机用。）
MEGA的二排座椅的电动调节为什么有明显滞后啊？按钮按住要过大半秒才会动，按钮放开，座椅还有惯性会继续多走一截。可能是有设计上的某种考虑，否则不可能有这个特征，这又不是什么技术难题，L系列上完全不是这样的。MEGA的语音助手响应和执行速度，我感觉略微慢于L系列，这种慢不太明显，你必须已经熟悉L系列的使用感受后，再切换到MEGA时才能感觉到，单独体验MEGA是察觉不出来的。
再说一条，也是必须得是L系列车主才可能体会到的差异，就是MEGA的制动踏板和换挡操作的时机逻辑，和L系列有点不一样，我刚拿到MEGA时，在园区内挪车时就遇到两次挂挡失败，后来仔细体会发现是我操作得“着急”了一些，刹车踏板抬得过快了一点，系统就不响应换挡动作了。但是同样的动作在L8上毫无问题啊！我后来反复比对，发现MEGA的确对这种“手比脚慢一点点”的情况，包容度差一些，大概窗口宽度就差那0.1s、0.2s吧！导致我在L8上磨合出来OK的娴熟动作，到MEGA上会概率性地触发挂挡失败。这一条不知道理想愿意改成一样不？
由于不需要显示燃油续航值了，所以方向盘小屏幕左侧的显示空间也比较富余了，我建议这里可以同时显示电量百分比和预计续航里程，就不需要再到菜单里面去调整设置了，万一有人和我一样，两个数都感兴趣呢？只能显示任何一个都是一件遗憾的事情。
（图：这是目前的样子。）
（图：这是假象的效果。）
还是方向盘小屏幕哈，右侧信息页面目前只有两页了，一页显示日期/气温，一页显示“自上次充电”的电耗，我建议增加“今日电耗”，和“自清零”的电耗，以及“均速”等信息，无外乎就是多加几个页面，循环翻动嘛，这样也省去了去大屏幕里面层层点击翻看的麻烦。
那天中午，我的L8和MEGA都在太阳下暴晒了两个小时后，我发现钻进MEGA里就明显比我的L8凉快，我觉得MEGA肯定采用了什么专门的技术来降低停放时的车内温度，理想的工程师却诚实地说“完全没有”，他们感觉可能是前风挡作为一个大热源，距离司机更远的原因。我后来用另一台L9对比了一下，发现还有一个原因是颜色导致的温差，我的L8是黑外黑内，这台MEGA是白外白内，哈哈！
（图：白色内饰，的确可以在夏日给车内带来不少凉意，至于担心脏，那就看车主自己的素养和习惯了，只要打理得当，白色肯定是比深色更能凸显你爱干净的，医生护士为什么穿白大褂，宾馆床单为什么不用深色，也是这个道理。）
（图：二女儿问，这么好的车，为什么只给一个小桌板？麻烦理想的老师们给回答一下？）
写在后面
当我向理想的同事们提到MEGA的智驾细节调校做得更好，像是另一个团队的作品时，他们说：“完了，想哥的感觉正好相反...”我都被搞蒙了，哈哈。
我还给他们提了几个内部建议，长篇大论一番后，甚至都有点怕给他们添乱了，理想的工程师和产品专家一如既往地表现出积极的研究和改进欲望，并说“做好产品就是我们的职责”。这让我再一次佩服这家公司至上而下贯彻的产品文化，老板的意志能无损传递到基层的公司，少之又少呢。
（图：MEGA的空调制冷很厉害，加上车内空间大，所以空调的能耗占比也比较突出，驱动占到一半，空调能耗快占到1/3了。）
我的体验比较粗浅短暂，肯定还有很多亮点和要素没能涉及的，第三天我就把车交给了吴越大王，他会带着广宣组的兄弟们一起打造一个更精彩的视频，请大家期待。
（图：这种停放情况下，MPV的电滑门可以施展独到的优势。）
这两天屁孩又坐回了自家的L8，昨天去接她们下课，大女儿爬上车说：“爸爸，咱们把车换成MEGA吧！”我问为什么，她说：“后排滑门，上下车好方便的！”小女儿也说：“还是那个高铁车坐起来舒服。”不过很快暑假就要结束了，一家人又要回到市里住了，那里可停不下这个大家伙，怎么办？
