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近年来，马来西亚的一项铁路工程引人关注。马拉西亚东海岸铁路轨道工程（East Coastal Rail Link，简称马东铁），不仅因为它是由中国公司——中国交通建设集团有限公司承建，还是因为它有潜力实现同中国、东南亚铁路网络的整体衔接，进而帮助构建一个泛亚铁路网。
8月15日，马来西亚交通部长Loke Siew Fook (陆兆福)表示，包括彭亨州、吉兰丹州、丁加奴州和雪兰莪州在内的东海岸铁路线（ECRL）项目截至上个月已完成70.13%。
他说，项目建设正按照既定时间表顺利进行，因此政府有信心，马东铁将能在2027年初开始运营。
马来西亚东海岸铁路轨道工程全长665公里，被视为连通马来西亚东西海岸的“陆上桥梁”，建成后有望带动马来西亚东海岸地区经济发展，并极大改善沿线地区互联互通水平。
（图源：theStar Graphics）
今年中国表示愿意推进一项研究计划，将马来西亚东海岸铁路线与中国支持的老挝、泰国等其他铁路项目连接起来。如此一来，拟议的泛亚铁路（从中国昆明至新加坡）的中心线就将成为现实。
6月中国国务院总理李强访问马来西亚时曾表示，东铁是两国共建 “一带一路 ”高质量合作的旗舰项目。中方也愿积极探索将东铁与中老铁路、中泰铁路连接起来，更好地推动国际陆海贸易新通道建设，加强地区互联互通。
（图源：reuters）
2021年12月初，中老铁路开始运营，该线路穿越老挝的山区，将中国昆明和老挝首都万象连接起来，客运时速160公里/小时，货运时速120公里/小时。
再往南，一条新的高速铁路——中泰铁路也正在修建，它将连接中国昆明和泰国曼谷，并将于2026年完工。
作为泛亚铁路这一宏伟计划的一部分，中国努力建设一个以中国西南部的昆明为起点、长达3000公里的铁路网。这个铁路网将经过中国的玉溪，延伸到老挝的万象，继续延伸到泰国的曼谷，到达马来西亚的吉隆坡，最后到达新加坡。
（图源：Bangkokpost）
规划中的泛亚铁路网（图源：Asia Briefing）
外媒评价称：泛亚铁路网络一旦建成，将把东南亚多个国家连接起来，拉近它们与世界第二大经济体中国的距离。“对于中国来说，高铁基础设施将成为通往欧亚大陆的通道，而不必依赖容易受到西方潜在制裁或海上封锁的沿海地区。”
昆明-玉溪-万象-曼谷-吉隆坡-新加坡铁路线是这一铁路项目的主干线，另有东西两条线路作为补充。
新加坡位于马来半岛南端，是东盟最发达的成员国。它也是通往马六甲海峡的门户，马六甲海峡是海上交通的重要咽喉，连接着石油资源丰富的中东和渴求能源的东亚。
有行业专家提到已经在运营的东盟货运快线（连接马来西亚、泰国、老挝和中国），该货运班列此前结束了从重庆出发为期14天的旅程，返回马来西亚吉隆坡。这趟班列由马来西亚铁路公司KTMB运营，途经泰国和老挝。KTMB目前计划每月进行两到三趟。
（图源：Malayan Railway Limited）
智库马来西亚新亚洲战略研究中心认为，东盟货运快线将增强东盟国家之间的区域内互联互通以及与中国的外部互联互通。
专家认为，发展区域铁路快线对东盟来说非常重要，并指出其与空运或海运相比具有成本效益。他估计，东盟货运快运将之间的运输成本降低30%。
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