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欧洲站点出发的东向班列运量减少，不平衡加剧

文摘 2024-08-22 08:00 德国

这是整个微信
中欧班列人最多的圈子

（商务推广）

中国和欧洲之间，中欧班列运量东西向不平衡的情况在今年似乎加剧了。

俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯塔铁路公司合资建立的UTLC ERA欧亚铁路物流股份公司的数据说明了这一情况。

从中国站点出发，过境俄罗斯前往欧洲站点的方向上，今年前7个月发运箱量达到了21.4万TEU，比去年同期增长达到46.3%。

但同一时期内，从欧洲站点出发，过境俄罗斯达到中国站点的发运箱量，仅为3.67万TEU，比去年同期减少了27%。

东向运量出现同比减幅的同时，环比也出现减少。UTLC副总经理、商务总监Sergey Grigorenko表示，2024年第二季度的东向运量比第一季度也出现某种程度的减少。中欧铁路运量的东西向不平衡问题有加剧的迹象。

他表示，这种不平衡对铁路运输的成本管控有消极的影响。“由于许多费用花费在车板的空返上，以便它们重新投入到中国到欧洲的西向运输上，给过境运输运营商带来极大的成本压力。如何处理成本和价格的问题，现在成为关键中的关键。”

“北极快线1号”，首批来自中国的集装箱货物抵达…

据俄罗斯铁路公司报告，日前，第一趟装载来自中国的集装箱班列在阿尔汉格尔斯克出发，将前往俄罗斯其他站点。

这批集装箱是通过海运，沿着北极航线而来，是“北极快线1号”运输服务的一部分。“北极快线1号”旨在连接阿尔汉格尔斯克和中国的上海、宁波港口。

首趟班列载有78个装载汽车零部件的集装箱。它从索隆巴尔卡站（阿尔汉格尔斯克）开往图拉州。

据俄铁公司预计，今年八、九月中国将发出5班出口班列前往阿尔汉格尔斯克，返程东向班列同样计划运营5班。

俄罗斯铁路公司正与阿尔汉格尔斯克州政府和中国新新航运公司（Torgmoll）合作开发“北极快线1号”运输项目。

封面图片来源：theMoscowTimes

（品牌合作商）

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探索新丝路

“探索新丝路” 长期专注中欧班列，以鲜明的观点、质疑的眼光、独立和全球化的视角关注“一带一路”推动全球化变革，专注深度和原创的调查分析，始终以富有独立见解和批判精神的行业精英作为读者定位。

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