中欧班列人最多的圈子
俄罗斯远东地区的口岸和边境检查站目前已经满负荷工作。
据俄海关总署副署长Vladimir Ivin报告，远东边境公路检查站的拥堵情况比2021年时严重4倍。与此同时，铁路过境点的运营负荷已增加35%，海运港口的工作量则增加了21%。
此外，符拉迪沃斯托克（海参崴）港口的集装箱吞吐量近期也已达到极限。东方港的集装箱吞吐量稍少一些，但也在满负荷运营。
另一个问题在于，远东港口的集装箱堆场已经长期积压。据介绍，集装箱从进港船舶卸下并在港口存放，之后提交海关申报和签发，每个集装箱平均需要在港口停留11天。前几天有报道称，远东港口等待前往莫斯科的集装箱，更需要等待25天。
在远东港口，集装箱存放的第一周享有优惠政策；而在西北港口，集装箱存放的优惠期只有3天。这是客户选择将集装箱发往并存放在远东港口的重要原因之一。要缓解远东港口的集装箱积压拥堵，加速集装箱周转速度，从管理手段上，调整集装箱存放优惠政策或许是有效的办法。
二级制裁的威胁，愈发谨慎的结算交易
为了尽量减少遭受二级制裁的风险，中国的银行在处理与俄罗斯有关的付款时已开始更加谨慎。 俄罗斯《消息报》称，如果文件中包含俄罗斯名字或其他与俄罗斯有联系的迹象，则拒绝接受付款，即使这些个人或公司没有受到制裁。
这些措施迫使俄罗斯进口商寻找付款的变通办法，例如通过第三方隐藏与俄罗斯的关系。这种情况从7月中旬开始出现，虽然并不普遍，但给俄罗斯企业带来了重大困难。
此外，中国供应商也持谨慎态度，宁愿不直接向俄罗斯发货，而是通过中间公司来避免可能的制裁后果。
俄罗斯公司和政府机构正在考虑各种跨境支付的替代方法，包括使用加密货币和建立新的法律制度使其合法化。
俄罗斯将于2024年9月生效一项法律，允许外国信贷机构在俄开设分支机构，这可能会简化跨境结算。这些措施旨在最大限度地降低国际金融结算风险。
（品牌合作商）
