高速铁路的建设参数要求是非常高的，但是安全保障方面又有什么应对的办法吗，如果遇到地震，会不会不堪一击呢？我国的设计师们早就想到了，看完我国高铁如何解决此类问题，就会放心多了。
作为高速行驶的列车，高铁的检修和安全维护都是非常严格的，但是这些只是人为能控制的因素，那么如果遇到自然灾害，比如地震来临，高铁会怎样呢，就在最近甘肃的兰新高铁遇到了地震险情，这次地震高达6.9级，部分区域出现了塌方，部分铁路线路遭到损毁，灾情发生后，铁路部门启动应急预案，普通铁路线路当天就紧急维修后通车了。
但是高铁路段还在维修中，全长约1800公里的兰新高速铁路就这样瞬间停摆了，人们忽然感觉到，高铁在地震面前也不堪一击，不禁担心起来，一旦出现地震，高铁的车厢会不会很容易偏离，脱出轨道出现很可怕的情况呢？
但是就拿兰新铁路来说，发生险情之后，普通路线当天就已经实现了分段运行，因为普通铁路的轨道是铺设在碎石上面，这些碎石的不同切面实现从不同角度分散颠簸的力道，在列车出现晃动时可以进行减震和缓冲，所以当地震来临时，普通铁路修复只需要把散落的碎石重新铺平整，再把轨道对齐固定就可以了，所以维修时相对容易些。
看来凡事都有利弊是正确的，那么高铁就无法这么简单维修了，在修建高铁时，为了保证其每小时速度达到最高350公里，最低也有每小时200公里的运行速度，高铁轨道做到了无缝连接，缝隙几乎只有1.5毫米以内，正因为这么高要求的焊接工艺，才形成了能支持高速运行的轨道，也叫无缝钢轨。这种严格的参数，对高铁的轨道维修也提出了很高的要求。
而且不仅仅是从肉眼看到的轨道对接，就能算完成修复，还要使用专业仪器进行检测，并且要把高铁轨道拆卸下来，分段进行维修，然后再检测合格后，才能算维修完成了。
尤其是我国的高铁轨道，大部分都架设在桥梁之上，如果地震的情况比较严重，桥梁发生垮塌和歪斜，整座桥都要重新维修架设，所以高铁轨道的修复是很困难的，耗费的时间也非常久。
假设在高铁行驶中，遇到了突发的地震灾难，高铁会因为紧急情况出现，自检系统也会进行报警，随即立刻停车，这个紧急刹车的反应越快，就能最大可能避免脱轨等情况的发生，别以为高铁的紧急制动只快几秒，在至关重要的时刻，快几秒停住列车，会保护更多旅客的生命安全。
那么有人会奇怪，怎么可能在地震来临的时候，高速往前跑的列车能够进行紧急制动，突然去努力停车呢，因为高铁的检测装置里，都设置了地震预警系统，能够通过设置在列车外部的对地面的传感仪器，探测到前方路面的异样，从而向调度室和驾驶舱的电子系统发出警报，高铁会因为紧急情况采取紧急制动措施，以最大努力去保护乘客的安全。
而且像岛国日本是地震多发的国家，高铁上也装备有地震预警仪器，并且就在著名的新干线高铁路段，就发生过一起因为高铁的自检系统及时预警，帮助一辆马上要驶入隧道的高铁，从200公里的速度，立刻紧急制动进行停车，虽然在十万火急的情况下，列车还是按照巨大的贯力向前滑行了1600多米，导致部分车厢出现了脱轨倾斜的现象，但是整体的列车没有侧翻，还是非常平稳地停住了。
前方塌陷的隧道没有伤及这趟高铁列车，而且整列高铁车上的乘客没有严重的伤亡事故，真是不幸中的万幸，这完全得益于高铁的预警系统，从而避免了一起重大的高铁事故，看来人类的高科技已经能够在大自然的天灾面前进行抗衡和抢人了，已经让乘客们放心了很多。
因此尽管放心，我国的高铁也是采取了高科技的电子系统，具有非常灵敏的预警仪器，能够进行很好的安全保护，对乘客和整个高铁的车组人员也是有着系数很高的安全屏障的，在这种情况下，人们无需多虑，更何况在我国境内，地震也是非常少出现的自然灾难，发生的比例是很低的。更无须杞人忧天过多考虑那些不会发生的事情了，看到这里，就尽管放心地乘坐高铁出行吧。
