制造高铁车轮有多难？在技术被垄断的情况下，中国是如何做到的

现阶段高铁的建造技术包括高铁车轮制造，仍然是全球范围内的高新科技领域，加工工艺复杂，要求非常高，很多繁杂的零部件精度要求非常高，组装的技术也是非常严苛，甚至很多掌握了这项技术的国家，都严格保密，任凭高价都不转让技术，只出售高铁列车和高铁车轮等成品或部件。

在这种情况下，我国曾经的高铁列车可都是花费高价格进口来的，国外为了把核心技术保密，都小心翼翼到什么份上了呢？

甚至不参加交流该领域的任何技术研讨，也不接受参观生产企业的申请，更不发表关于这个领域的任何论文，就生怕从文中透漏出关键的信息，让别的国家受到启发从而学去了。

因此，全球一度形成了，西方的四大高铁巨头企业，垄断世界高铁市场的局面，定价十多倍去销售高铁车轮，但是没有建造技术的国家毫无办法，只能花高价去买。

我国也不例外，有过进口国外车轮的经历，但是也从未停止自主研发的脚步，经过了重重考验，攻克一道道技术关卡，国内的蓝海豚和金凤凰高铁，终于安装上国产的高铁车轮，打破了国外的技术垄断，实现了国产化。

这个突如其来的喜讯，惊呆了国外的企业，他们想不通我国是怎么做到的，技术垄断得如此严密，还是被我国自主研发成功了，中国奇迹又刷新了新纪录。

高铁车轮到底有多难呢？如果是铁轮子或者是质量不好的钢，按照高铁的速度进行运转，估计走不了几步，就磨没了鞋底，过一会连鞋都得飞了。

高铁车轮要高速运转，首先难点在钢材的选择上，这是一种特质的车轮钢，就算经过几千万次亿万次的碾压滚动测试，也不会有任何变化，极难出现磨损的情况，车轮钢经过高温电炉锻造后，还要经过精炼，清洁度达到高标准才行，氢含量要在百万分之二以下，这个要求实在太苛刻了，很多国家生产不了车轮，就是连这个标准都无法达到。

高铁车轮对杂物要求也非常严格，要求杂质的含量要极其低微，加工的工艺非常复杂才能达标，层层检测合格的钢坯制成车轮的形状还有非常多的加工程序，才能成为成品。

一只车轮完工后，下线前要进行磁粉检测，就是无磁处理必须严格达标，还有超声波检测，静平衡等等一系列的严苛质检，只有确保百分百合格和达标，才能有资格出场去装配到高铁上，承担重要的运载任务，看来一只高铁车轮真是不简单，必须要具备抗高温高寒不变裂，耐磨耐韧等等多项专业参数。

这还不算，高铁的车轮在正式运行后，每次回库都要有专项保养工作，丝毫不能马虎，而且还要进行四十八小时或者四千公里的轮对检测，这是什么意思？

就是每天高铁凌晨回到车库，都要进行检测和维护保养，因为高速行驶的列车，车轮一旦出现磨损，和轨道的接触面发生哪怕细微的偏差，会引起受力的偏移，而且高铁在高速行驶和制动时，都有造成安全隐患的可能，这些就算微乎其微，但是必须防微杜渐，检修人员每天兢兢业业就为了杜绝和避免问题，尽力守护高铁的安全。

现在我国的高铁车轮已经能够生产出完全符合国际先进标准，质量超高的车轮产品，而且还能实现量产，未来我国的高铁列车也会布网更加顺畅和通达。

目前我国的高铁包括车厢和机组以及车轮都逐步实现了自主研发和国产化生产，也完成了自己组装和下线，但是中国自己摸索出来的技术还在逐步日臻完善的过程中，还有比对高铁巨头们的水平存在差异的地方，所以我国的高铁建造技术在科研人员们的奋力钻研下，还在努力提升和追赶世界领先企业的水平。

未来我国高铁车轮在轮对等易耗品等需求量大的产品领域还要深耕和研发，力争生产出更加先进的产品，目前已经组装的高铁列车，已经安全运行并完成超高速测速的运行试验，还刷新了时速达到四百多公里的实验记录，用中国高铁车轮跑出了中国速度，令国人振奋和自豪。