贝莎是美国生产的盾构机，有着世界第一的名头，这个巨无霸设备，承担着当今人类在盾构机领域最大的型号和规模，也能建造直径最宽的隧道，那么美国和中国盾构机的较量之下，为什么后起之秀的我国能够超越对手获得完胜呢？
西方国家早在二个多世纪前就通过木头中的蛀虫原理，受到启发，制造出了最早的盾构机，并且一直垄断该领域的技术超过百年的时间。
就在二十世纪我国还要花费高价，受到限制和委曲求全，从国外进口盾构机使用，因为那时还没能攻克该领域的技术难题，无法自行国产。
而拥有世界上最大盾构机的美国，以贝莎扬名世界，也代表着最先进的技术，整体外观长过百米，直径超过17米，重量达到7千吨，作为世界上最大的机械，看着非常震撼，施工效率也是异常惊人。
众所周知，盾构机这种机械设备，不同于其他的工业设施，是根据所施工的隧道和山体的宽度，量身打造的居多，如果大型的盾构机去施工小型的隧道，也不适用，同理，小型的盾构机，去承担大型隧道的施工，也撅不动那么大的工程。
这款世界最大的机械，当初是为了建设美国西雅图的地下隧道而建造出来的，这个机器的先进程度也是让人惊叹，巨型的设备里掘进刀盘的维护和更换，不用把机器拖出隧道，而是从机器内部进行断电更换。
在机器工作时，大量的碎石和泥土会通过运输的专用管道，从机器的后方输送和移走，不会堆积如山，极大提高了建设效率，这种设计直接让当年的美国隧道工程，工期缩短了几年，震惊了世界。
我国在吃够了从国外进口盾构机的苦头后，决心一定要攻克难题自主研发，但是当时面临的困难超乎想象，国外的企业，为了怕我国学到一点点技术，就在盾构机的安装调试和维护时，都要对中方人员进行清场。
甚至机器出现故障时，我方因此停工等待国外的技术人员来排期维修，有时会耽误工期一个多月，就算国外的厂家派人来了，还是那套打法，中国人不能看着机器维修的过程。
在这种情况下，我们研发盾构机可想而知有多么困难，就在无法复述的尽心研发条件下，我国在2008年还是实现了自主设计生产首台中铁一号盾构机，实现零的突破，让国人激动万分。
中国制造排除万难，实现了自主知识产权的研发和设计，以及量产，此后盾构机逐步升级和完善，终于打破了西方国家的垄断，实现了盾构机自由。
不仅如此，我国的机器因为价格合理，质量优良，售后有保障，服务可靠，还获得了国际市场的青睐，不仅告别了高价进口的时代，还大量出口给其他国家，甚至抢占了超过八成的市场份额，在盾构机这个领域，我国的翻身仗打得非常漂亮。
时间一晃过去了十几年，我国的盾构机从最初的每日工作前进20环的速度，到30环的突破，甚至还建造出能挖穿喜马拉雅山脉坚硬石层，和复杂冻土等地质的专用盾构机，实现了多项工程的竣工。
在整体功率，功能对比上，我国的盾构机不仅不逊色于美国的世界最大型机械，还有多项自主专利技术的加持，比如能够适应多种复杂环境施工的复合刀盘，双层云运送通道等，换刀系统实现自动化更换，提高安全和效率等。
增加机械的智能检测系统，在掘进过程中监测土层和施工区域的变化，及时把信息和图像传回调度，针对不同的地貌特征实行不同的施工方案，从而保障了最大化的效率和安全施工。
对比较量之下，美国的盾构机虽然从体积上显出优势，但是从整体的综合性能方面，目前已经赶不及我国设计的最新款的盾构机了。
而且在保证机器质量的前提下，我国的盾构机造价和成本也是比美国的机械更有优势，美国建造的机械设备都是造价高昂，如果大批量生产，作为批量出口，竞争力还是欠缺，很多国家都瞄准了中国制造，质优价美，针对工程设计专用机械，生产周期短，效率高，安装调试到维护维修，都提供一条龙服务。
所以美国想胜过中国的盾构机去争夺更多的市场，似乎也不太现实。
现在我国的盾构机不仅能胜任地面上的工程，还能专门生产承担海底隧道工程的盾构机，为我国大力开展基建工程，贡献了卓越的功勋，为多项大型工程的竣工，起到了关键性的支持作用。
