日产的凋落 世界经济的困境关注旅日随笔，了解真实日本。旅居日本，所见 所闻 所感。
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根据日产汽车最新公告，虽然销售额为5兆9842亿日元，与去年同期相比减少了1.3%，但主要业务的营业利润则从去年同期的3367亿日元减少了90.2%至329亿日元。显示最终盈利的净利润也大幅下滑至192亿日元，下降93.5%。同时公布财报的丰田汽车，营业利润也减少了3.7%，为2.4642万亿日元，但由于连续两年超过2万亿日元的营业利润，日产业绩的下滑无法比拟，简直是天壤之别。据分析，导致利润大幅下滑的原因主要是主力车销售低迷以及在中国市场的EV战略失败。日产的内田誠社長在一次在线发布会上表示在美国对混合动力车和插电式混合动力车的需求正在迅速增长，目前没有这些产品线的日产正在艰难挣扎。关于中国市场，近年来，本土厂商的新能源汽车数量迅速增加。受其影响，包括日产在内的日系制造商作为主要战场的市场正在缩小。
日产为了实现业绩的稳定化和合理化，将全球产能削减20%。削减还提出了一项合理化方案，包括裁员9000人。此外，为了负起经营责任，内田社长自己也表示将从11月开始自主返还50%的自己的工资，50%这太少了，这在SNS上引起了很大的愤怒。根据证券报告，内田在2023财政年度的总薪酬将达到6.57亿日元。即使把这笔钱的一半退还，也会得到3.285亿日元的钱。虽然其他董事也自愿返还，但获得1亿日元以上报酬的董事包括内田在内有6人。共计27.58亿日元。即使这一数字减半，也将支付13.79亿日元作为高管薪酬。包括董事在内的所有人都应该引咎辞职。简单的裁员是可耻的政策，裁员9000人之前不把高管薪酬降为零，令人无法接受。因为9000人将失去工作，9000个家庭将面临危机，包括上下游，估计有9万个家庭会受到波及。
单纯指责管理层很容易，不管谁来掌舵，在汽车产能严重过剩的时代，都很难带着日产盈利。问题是困境不限于日产，事实上这是当前经济大环境的缩影。日产的裁员9000人基本不包括日本人，主要是中国和墨西哥的工厂裁员。结果受到伤害最深却是中国和墨西哥的员工。在日本，这样大规模裁员的消息最近很多，并不限于汽车，而且是大公司，三菱，三井，住友，日历，夏普，东芝等百年品牌，制造业，服务业，各行各业，好像都不景气，物价在涨，收入没有跟着涨，产品质量和服务质量都在肉眼可见的下降，股价在虚假的繁荣，生活没有得到实质的改善，这就是今天的日本。政治家也无能为力，石破被选为日本首相时自己还在爆睡，说明了政治家躺平的心态，西方经济学里，经济有自己的周期，政府不能强制干涉经济活动。唯一能做的是煎熬，等待经济进入上升区间。
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