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随着中国新能源汽车市场的扩大，全球汽车市场份额竞争加剧，给日本汽车制造商的业务发展蒙上了一层阴影。8月份日本八家乘用车整车厂产销出口情况显示，全球累计产量同比下降10.2%至185万辆，连续第4个月同比下降，本田和大发汽车公司两个月来首次出现负面业绩，马自达汽车公司四个月来首次下跌，斯巴鲁汽车公司连续第二个月下跌，日产汽车公司和铃木汽车公司连续第三个月下跌，丰田汽车公司和三菱汽车公司连续第七个月下跌。由于市场环境困难，日产关闭了位于江苏省常州市的常州工厂。本田还决定于10月关闭位于广汽本田 （广东省广州市） 的第4工厂，并于11月关闭位于东风本田（湖北省武汉市）的第2工厂。日系车的情况总体上是低迷的。
自2000年代以来，中国一直通过补贴购买电动汽车等政策来促进电动汽车的发展和普及。与无法与汽油车竞争的欧洲、美国和日本相比，中国的目标是在电动汽车方面处于领先地位。正如比亚迪作为一家在中低价位市场表现强劲的电动汽车制造商取得了长足的进步一样，中国汽车制造商的优势在于价格。根据英国研究公司 JATO Dynamics的数据，2023年中国电动汽车的平均售价不到美国和欧洲价格的一半。利用其低廉的价格，中国增加了在全球电动汽车市场的影响力，使其成为世界上最大的电动汽车生产国和出口国。此外，由于电动汽车出口的快速增长，去年中国的汽车总出口量首次超过日本，成为世界第一大汽车出口国。
另一方面，西方批评中国的廉价实力。中国制造的电动汽车的价格竞争力被认为是中国政府大规模补贴不公平地压低价格的结果。对中国采取了一系列反制措施，指责过度生产这些不合理的廉价电动汽车，并通过大量将它们引入全球市场来扭曲公平竞争。中国政府反驳说，其电动汽车的价格竞争力不是由于补贴，而是“新的技术创新和市场竞争”。相反，他强烈批评西方的反制措施，称其为“典型的保护主义方法”。现在，中国将一直关注的电动汽车、锂离子电池和太阳能发电相关产品定位为新的出口支柱。它对中国来说就是一个生死攸关的领域。是中国的一项基本国策。问题的本质不在于西方的制裁，问题的本质是BYD的电动车技术是不是真正处于领先，好的技术不可能被阻挡，目前而言，其技术优势还没有明确的证据。如果经受了市场的考验，那么对日系车就不是销量减少的问题，而是彻底出局。反之如果电动车得不到市场认可，中国将损失巨大。未来如何发展，现在下结论为时尚早。不管怎么说，几年前还被忽视的BYD现在成了日系的对手，说明了中国汽车业的长足的进步。
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