其实这篇图组本应该名为「速通海北」的，因为所有照片都拍摄于海北藏族自治州辖区内。
自西宁分道扬镳后，兰新客运专线向北铺设，经达坂山隧道进入浩门河谷中的海北州老治所驻地门源县，随后翻过祁连山主脉来到河西走廊。青藏铁路则向西经海北州今治所所在的海晏县穿越日月山，进而由青海湖北岸、祁连山南沿挺进高原。
这轮速通，我们使用公共交通从北京出发，经西宁转为自驾，两日行驶近七百公里，把自此殊途的兰新客专与青藏铁路串在了一起（见下图）。
驾驶强度说大不大，说小不小。想要换换脑子，舒舒心情的话，选乘周五晚上出发的航班，周日晚间返回，也是行得通的。
20241007 | 图文/HiCF、祥符
CRH5E 5202
D2701 西安北-乌鲁木齐 | 门源十道班
离开西宁，沿着宁大高速-张汶高速向北，不久即可到达门源。不过由于出行当天起晚了，西宁北收费站前已经大排长龙，最终没能及时赶到浩门农场十一大队附近的机位。
CRH5E这款产量仅为2组的动力分散型卧铺动车组曾运用于北京-青岛北的D335/6次列车。于我而言，当时若想拍摄它可谓不费吹灰之力：从家出发到京沪线著名机位玉蜓桥-蒲黄榆二里，骑车连十分钟都用不了。
一时的懒惰导致痛苦的挥霍。现在想要拍到这款车，就要掏出往返近四千公里路的盘缠了。
CRH5G 5225
D4750 敦煌-兰州西 | 门源十道班
中午12时许，兰新客专门源段迎来了一波小高峰，双方向行车间隔都十分「拍摄友好」，故因时制宜地在本机位停留了一会儿。图上的这列车就属于暑运期间的加班临客（拍摄时间为今年七月），由CRH5G技术提升型担当。
我们曾简单介绍过5A型车到5G型车的变化，即针对兰新客专沿线气候情况加以改进的抗风沙能力。而5G型的小改款「技术提升型」则在旅客界面和智能化方面做了更多功课，改善了全系车型均风评不佳的乘坐体验。最为突出的一点即是，原本3.2米宽的车体被加宽到了3.3米，使客室走廊宽度得到提高，旅客体感更加宽敞。
只不过，这款车的产量最终定格在12组。它们目前全部配属于兰局兰州西动车所，在兰新、兰张、银兰、大西客专的绝大多数路段，以及徐兰客专兰州-西安段运行，全面覆盖西北地区高速铁路网。
CRH5G 5191
D2671 西安北-嘉峪关南 | 门源十道班
这张图上的就是普通版CRH5G型车了，也配属于兰州西动车所。
5G型车防风沙设计针对的风区，就从嘉峪关南站向西不远处的玉门站开始，直到线路的终点乌鲁木齐站。此区间内部分区域年平均8级以上大风日达156天，最大阵风可达12级。
兰州西所的普通版5G担当着不少途经风区的交路。与西宁动车所不上高原，也不去风区的「同事」们比，这些车算得上是劳模了。
HXD1D 0337 & 25G
K6831 西宁-茶卡 | 鸟岛站东咽喉
其中，抗腐蚀性能和电气绝缘性能是保障列车安全运营的关键。西格区间盐湖遍布，盐雾盛行，空气中的盐分含量高。当盐离子附着在车辆和线路的电气设备上从而形成盐污后，易造成跳闸、短路等情况，影响列车行车安全。
HXD1D 0345 & 25T
Z22 拉萨-北京西 | 鸟岛站东咽喉
西宁机务段也接收了5台来自乌局乌鲁木齐机务段的普通版和谐电1D，编号0341-0345，上图中牵引Z22次列车的就是其中之一。
HXD1D 0338 & 25T
Z8981 西宁-拉萨 | 峨日村
CR200J1-D 2811
C895 西宁-德令哈 | 峨日村
2023年，高原改进版和谐电1D又迎来了新一轮迭代，其成品便是图上的高原版AD钙奶动力集中型动车组，组内的动力车基本上就是前者的换壳版。
CRH5G 5215
D2738 敦煌-西安北 | 浩门农场十一大队
最后，来看看开篇时说到的浩门农场十一大队附近的机位吧。七月初，兰新客专带动出圈的门源油菜花海即将盛开，气象意义上的春天正在到来。此刻，蜜蜂们忙个不停，机位旁边开皮卡的大哥亦然。他说：「暑假期间来才对，花就都开了，那时候人最多」。
他是驻扎本地多年的养蜂人，熟知这高原谷地里的气候与经济节律。可我们在此刻想要成为的是那放养的野蜂儿，离开那时而温床时而牢房的蜂箱，漫步花田，速通祁连。
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