本文对延庆-康庄间五条公共交通线路的全部班次做了全面地分析，并将一天的时间分为早高峰、晚高峰、午平峰和边缘时段四部分展开阐述。它能够为您在减少在寒冬或烈日下等车的时间，或是更快捷地到达目的地方面提供参考。您可以直接滑动到感兴趣的部分开始阅读。
本文还在「阅读原文」部分附上了这五条线路的时刻汇总表，您亦可直接前往下载。
涉及的五条线路分别是：
经延康路全线去往北邮世纪学院、镇区居住区、中关村延庆园工业园区及石峡关旅游区的Y4路；
经百康路、康张路、刁五路沿线诸村落至康西草原旅游区的Y20路；
经康张路快速抵达镇区居住区、北京玻璃钢研究院厂区，至河北省怀来县的八达岭孔雀城居住区的Y21路；
经延康路全线去往北邮世纪学院和镇区居住区的骨干线路Y44路；
以及经百康路、康张路、康野路串联起世园会、野鸭湖、北邮世纪学院和镇区居住区的Y46路。
20240928 | 图文/HiCF、祥符
先看结果
我们梳理的坐车决策
18:16-18:40
控制性观察：
谁在哪儿干什么
图1：延庆东关、康庄位置示意图
线条的宽度代表全日车次数量
来源：Bus Line Designer
早高峰：
班次不少，分布不均
发班频次并不均衡，乘客很容易在延庆东关遭遇等半天不来车，一来就俩线串车的情况。串车主要出现在Y44路与其他所有线路之间，这是其「骨干线路」的定位所带来的；而大间隔在没有其他线路「见Y44缝插针」的前提下更为常见。
在延庆-康庄公交走廊上，Y44路的骨干地位是无可撼动的。它配车最多，发车间隔最小，途经的重点功能区和设施也最为丰富（图2）。可以说，康庄居民多数日常生活需求，都能够靠这一条线路解决。
图2：串联村镇、高校、医院、公园和商圈的Y44路
来源：Bus Line Designer
旅行时长方面，定班车Y4路与Y21路最快，用时约为35-40分钟，Y44路居中，用时在40分钟上下。最慢的是走向不够顺直的Y46路，全程约需45-50分钟。
综合来看，本方向早高峰期间内，6:50-7:30间、8:10-8:50间的车次最多，更适宜出行。如遇串车情况，则可优先考虑两条定班线路，使行程更加快捷。
下面看康庄往延庆方向，也是早高峰期间的主要客流流向。
表2：康庄-延庆方向早高峰车次
为应对更为集中的高峰客流，本方向的班次总量较对向略多一些，达到了16车次。综合最小和最大间隔与对向相仿，分别为0分和20分。其中，0分出现在8:20的康庄小区站，Y44路和Y46路同时发车。也正是因此，8:20-8:40成为了「真空」时间，与7:00-7:20共同构成了最大间隔。
尽管最小和最大间隔仍然令人头痛，但综合发班频次却比对向更友好一些。得益于多条线路穿插发车的运行计划，7:20-8:20成为了「黄金时间」，理论上最大等候时长不会超过15分钟，多数情况下等待10分钟都能来车。如果想要尽快找个座或者上车避避寒风暑热，那坐哪趟车都可以。
图3：百泉街西口，走向顺直的跨省小线Y21路
晚高峰：
早早「晚安」后的接驳噩梦
依然从延庆往康庄方向看起，晚高峰的主要客流流向就是这个方向。事实上，郊区村镇的晚高峰远比城区来的早，所以五条线路本方向末班发车时间均不晚于18:30（表3）。放在城区，这是绝对不可想象的。
为期一个半小时的晚高峰由10个班次服务，最小间隔继续维持在0分钟的水平上，最大间隔则扩大到了25分钟左右。值得注意的是，这次的0分钟是日常大间隔的Y46路与定班车Y4路串车造成的，发生于17:21左右的延庆东关；而最大间隔则在Y44与Y46之间，发生于17:51-18:16。
图4：百康路，服务乡村和世园会、野鸭湖等景区的绕远Y46路，使用919快同款车型，部分班次与Y18套跑
表4：康庄-延庆方向晚高峰车次
继续关注康庄往延庆方向的晚高峰（表4）。由于所有线路都需要在康庄一端「圈点」返回位于延庆城区的场站驻车，所以这一逆客流流向的方向拥有了比主流方向更晚的末车时间，甚至在晚高峰后还有多个班次（参见「边缘时段」部分）。不过高峰时段内的班次总数也是10个，与对向无异。
同样无异的还有0分钟的最小间隔和25分钟左右的最大间隔。构成前者的还是Y44、Y46这对冤家，时间为18:20；后者则既归咎于17:30-18:00间Y44扩大至30分钟的间隔，也受Y4路「钻空子」不佳的影响。这段时间以外，综合发班频次仍旧稳定，约为10-20分钟。
图5：蓝线为Y44路路由，绿线为Y4路路由
延崇东红寺桥，晚班Y4路正从康庄返回延庆城区，车上几乎没有乘客
与Y44路大段重合的Y4路在本方向表现出了速度的竞争力，使选择搭乘定班线路而非骨干线路的决策亦适用于极端大间隔场景（图5）。17:30发车的Y44路行驶至延庆东关约为18:14，而17:56的Y4路则为18:26，足以追回行车间隔的一半。您甚至可以搭乘这班车接驳19:31延庆站发往清河站的D6710次，时间也绰绰有余。
至于为什么本章节的标题称之为接驳「噩梦」呢？因为适用于常规通勤时间和路径的D6709次到达延庆站的时间已经来到了19:00以后。此时，延庆往康庄方向所有线路的末班车都发走了。
不仅如此，在整个早晚高峰期间，除了刚刚提到的晚班Y4路，没有一趟车能够实现与京张客专延庆支线列车的无缝衔接。能直达火车站的都是定班车，却几乎没有针对铁路列车时刻优化班次；途经功能区和景点的非定班车，却不能到火车站。
图6：延崇东红寺桥，晚班Y20路的车上也没多少乘客
为了实现康草路沿线「村村通」，这条线没有进入康庄镇中心区域
这还没完，还记得前文一直没有提到的，擦着康庄的边边而过的Y20路吗？它有一班车的发车时间倒是与铁路D6707次到达延庆站的时间挺接近。铁路16:54到站，它17:00发车（图6）。
接驳了吗？如接。
午平峰：
35分钟的极端大间隔是计划好的
表5：延庆-康庄方向午平峰车次
更低的班次密度会通过更长的等车时间反映出来。早晚高峰期内双方向都有的串车很难再平峰内出现，最小行车间隔为3分钟，出现在11:26-11:29、12:22-12:25。相应地，最大行车间隔被拉大到了35分钟上下，具体为11:48-12:22、12:56-13:21以及13:31-14:07。
由此可见，平峰的极端大间隔集中出现在中午11:30-14:10间。在这段时间内，所有线路一共只有8个车次，比此前的2.5小时少3个，比此后的少2个。如非条件所迫，建议不要在此期间前往站台随机候车，一定要提前查阅实时公交、参考时刻表，掐好时间点。
康庄往延庆方向的平峰期也由29个车次构成（表6）。它们的最小间隔回归0分，出现在9:20、10:20、12:40；最大间隔也是35分，出现在14:25-15:00、15:35-16:10。
平峰期内也有一个极端大间隔频出的时间段，其出现稍晚于对向的正午时分，而在下午的13:20-15:00之间，附带15:35-16:10。这段时间内，除了Y46和Y44会在14:20-14:25间叠出一个高密度发车，其他时段的行车间隔均在30分钟及以上。面对这种情况，乘客依然需要提前规划好出行时间及路径。
另外值得注意的是，本方向Y44路20分/班的行车间隔会维持到上午11点方才扩大至30-35分，而且下午16:10后多条线路将开始密集发车，进入晚高峰的运营秩序，等车时长基本可以控制在20分钟以内。显然，这些时间段更适合出行。
下屯中学，Y44路仍在运营曾布满延庆现四海为家的知名车型
边缘时段：
绝不空放，留住每一分票款
受制于场站的地理位置，五条线路都有不少车次早高峰前就从延庆城区发往康庄（表7）；或晚高峰后从康庄发回延庆城区（表8），以服务高峰时段的主要客流流向。
有耐心看到这里的您肯定想不到，早高峰之前的40分钟内，居然有全部五条线路的8班车接连通过延庆东关站，平均每5分钟就有一班车去往康庄。Y44路前两班车的间隔甚至压缩到了15分钟，与晚高峰期间的17:00-17:15并列冠居单一线路最小行车间隔。
5分钟一班车是什么水平？同时段的919路快车差不多就是这个水平，三环的300快车内环也是这个水平。可想而知，这是一天内乘车体验最好的时间段。不仅能够实现随到随走，而且基本上满车都是空座，路上还没有过多其他交通参与者。哪怕是弯弯绕绕的Y46路，都能在45分钟内跑完全程。
如此安排行车计划，目的只有一个，那就是尽快往康庄调车，迎接康庄往延庆方向的早高峰客流。去程这一段哪怕随机拉上俩人，也比完全空放要强。
表8：康庄-延庆方向晚高峰后车次
晚高峰后从康庄发回延庆的4班车也遵循同样的逻辑——尽可能避免不载客空放。平均下来每14分钟一班车的间隔已经超过了午平峰的水准。
小结：
区域调度 请您用点心吧
「安全」的线路
理论上讲，近年来推广的区域调度模式的意义之一，就是缩短调度决策链条，以便灵活统筹运力资源，及时针对客流情况做出响应。乘客对此的直观体验，则应当是更短的等车时间，以及不松快但也不过度拥挤的车内环境。
换句话说，乘客出行过程中的安全感会得到提高，不必狼狈地瞻前顾后。
然而，从单门KLQ6110G到恍惚间还是新车的炸弹兔，再到电鹰-25乃至后面的大乱套时代，曾在康庄镇生活多年的本文作者们始终没觉得这些线路是「安全」的：一个不小心，它就能帮你误事。
不过到了今天，到了这篇费尽口舌的、冗长乏味的推送写完的时刻，我们终于针对这个困扰又好奇的问题「究竟该怎么科学地乘坐这些车」交出了答案。
希望您对这份答案满意，也对「阅读原文」里的时刻表满意。
本文提供的全部信息仅供您参考
不构成指导您行动的建议和意见
公交的运行时刻和班次计划可能随时变动
Wish you a pleasant journey
多谢关注【追来衢】
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