开头的这段话，我想不妨把不久前一篇推送的原文搬运过来：
「2023年12月8日，六台坚持到最后一刻的JNP6140GVC——青年三轴结束了其使命。快专200路的海淀中街难得如此热闹，新的老的生的熟的真爱的跟风的应该都有去送的，巴士派迪上的图就有七八张。在实时公交数据库的加持下，这些车并不难找到，可抽出时间来认真拍，却不是件容易事。就算认真了，也不一定能在最后一天送别，更不一定能拍出好图。」
首班打卡和末班送别，这种场景自带新闻属性。举着相机的人儿和普通乘客混在一起，为他们划清界限的是喧闹或静默。特别是对于这种存量稀少，曝光率较高的特殊车型，「结界」更是显得尤为清晰。于是我想，把送别融入到日常生活中来，有没有可能呢？
去年夏秋之际，我开始做这样的尝试——背着相机，但能不能遇到随缘；带着预期，但不至于穷追不舍。有幸撞见了，那就按下快门或者抬脚上车；遇不见或者没空去或者不想去，那就不去了，一如平日乘车。12月8日它们全部下线时，留给我的是两个遗憾：没拍到22755、再也没踏入车厢。
似乎拍摄于2015年夏天？
20240224 图文/HiCF
全文约1500字 阅读耗时3分钟
22720 昌平东关
22740 亮马桥
22743 亮马桥
22747 南环大桥东
22749 朝凤庵村
出勤稳定的22746和最后一批下线的22747我们暂且不表，休闲周末顺手拍罢了；22749是半年来唯一一台我认真追过的车。它似乎很少跑整班，经常半天半天的上线，却也没有固定班次，让人摸不到头脑。据说后期实时还坏了，更是个麻烦事。在南环大桥的那个下午，我本以为749很快也会出来了，但人家就不出来。拍完376路22720的那个晚上，我也拐到了朝凤庵去碰了碰运气，结果人家直接回场了，压根没停车。
最后，我在10月30日专程跑去抓它，唯一的一个——天通苑北眼看着它飞过，来不及掏出相机。遂反手跳上441直奔回龙观东大街，8号线换昌平线杀到朝凤庵，终于是把它抓住了。
22756 沙河
这里按理说也应该有三张图的，缺的就是22755。
755和756作为最大号+运营于进城的定班快专，其实一直以来热度也不低。741在最后一批下线的里面，应该才是存在感最低的。和670的那几台同款比，它来的更晚些，也不用上高速；和与它连号草桥兄弟们比，它的日常足够养老。然而事实上，它早年的出勤率似乎并不低。仅在2016年上半年，只在周末出行的我就搭乘过它两次。只能说是车生沉浮了吧。
22731 奤夿屯
要说早年间跑得欢的，还得是这些小号车。2018年三代福三到来时，他们就被下放到了559、677等线路上去。这张图就拍摄于当年6月。作为69km/h限速元年，谁也没料到这批当时不受欢迎福三居然成为了北京公交燃料驱动的绝唱。可能是早有预知，这一年春节假期期间，小号尼们终于得到了一次「撒开跑」的授权。当时我所搭乘的德胜门方向晚班车22726，在G6上稳定输出90km/h+，全程只花了40分钟。司机师傅一边抱怨给点莫名其妙变紧了，一边大脚轰油。
这位师傅自称把这车搂到过110km/h，咱也不知道是不是在运营期间。如果是，更无从猜测是什么时候。2013年刚上路时吗？
22734 沙河北大桥
▼
关注【追来衢】
I hope you a pleasant journey
