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2024年的日本经济界的一件大事是日产和本田进行业务整合的谈判。然而，前方的道路并不容易。这背后是汽车生产正面临百年一遇的结构性转变。甚至关系到日本的国运，日本下一个五十年的走向。首先日产利润急剧下降，面对剧烈的结构改革，该公司被迫裁员9000人，占员工总数的10%，并将其全球产能削减20%。 日产的股价自2018年5月左右以来一直在大幅下跌，已经被铃木汽车和斯巴鲁超越。日产问题的背后是汽车行业面临的两个重大变化，不单纯是日产本身的问题。首先是从内燃机汽车到电动汽车的过渡，第二个是自动驾驶。电动汽车是否代表了未来趋势尚无定论，目前的技术角度而言还不成熟，主要的电池本身。自动驾驶涉及安全问题，普及尚需时日，但是不可否认的是日本传统的燃油车受到了巨大的冲击，损失了相当的市场份额。
受到冲击的不限于日本，德国汽车业也是难兄难弟。德国的汽车工业也在衰落。德国汽车公司的市值也大幅缩水。 梅赛德斯-奔驰市值为 602.4亿美元，位居全球第324位。 宝马市值为504.1亿美元，在全球排名第389位。 自 2021年 4 月以来，大众的股价大幅下跌。 目前市值为465.2亿美元，位居全球第418位。传统美国汽车制造商的衰落也是如此。通用汽车市值为550亿美元，位居全球第354位。 福特市值为385.1亿美元，位居全球第529位。数字很枯燥，但是最能说明问题。与这些相比，很容易看出特斯拉（市值为 1.412 万亿美元，世界第八大）有多么特别。换句话说，汽车生产业务与日本和德国过去擅长的业务相比已经发生了巨大变化。以汽车业为牵引的日本和德国面临着巨大的危机，甚至出局都有可能。
首先，日产的先进技术能力受到高度评价。 然而，向电动汽车的过渡不仅需要纯粹的技术能力，相比燃油车，生产电动车的技术门槛低很多，据说中国就有500多家大大小小生产电动车的厂家。现在是一个技术过剩的时代。例如数码相机的像素已经远远超出了人的视觉区分能力，再提高是没有意义的事。芯片也是如此，AI等等更多的是炒作，资本运作而不是技术产品本身。日本德国汽车业危机的直接原因是以BYD为代表的中国新势力的崛起。新的势力图或者说分蛋糕，并不需要太多技术优势，需要市场， 需要卷的能力，如何极限的压低成本。这方面，中国占优势，西方世界没有竞争优势。日本在智能手机、电视、家用电器和半导体方面落败，同样的事情会不会发生在汽车业上。日本的制造技术是世界上领先的，但是卷的时代取胜靠的是市场和人口资源，日本人口在急剧减少，所以日本的未来堪忧。
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