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近日，英国海事事故调查局（MAIB）发布了一份报告，详细描述了一艘散货船在智利停泊期间发生的致命事故。报告揭示了安全失误、未遵循既定的港口停靠程序以及沟通不畅等问题。MAIB强调，各方应加强沟通和规划，并提高对系泊缆绳缠绕可能引发的突发危险的认识。
2021年8月，Mona Manx号散货船（载重63,878吨）由Union Marine Management公司管理，该船于2021年8月26日压载抵达智利文塔纳斯港，并于当天上午停靠在杂货码头。在停靠过程中，一根缆绳突然断裂，断裂的缆绳向上弹起并击中了正在船尾指挥作业的二副。被缆绳击中的二副因失去平衡而向后摔倒，头部撞击到舷梯上，当场死亡。
当时，船上有一名当地引航员。事发时，该船已系好了第一根缆绳，并正准备系上第二根缆绳。就在此时，港口工作人员通知引航员，需要将船向后移动30米，以确保与货物装卸臂对齐。MAIB指出，目前尚不清楚为何没有重新定位装卸臂，而是选择让船只向后移动。
船长指示系泊人员在后退过程中调整弹簧缆绳。他们被告知要密切监视缆绳，以防其被码头护舷突出部分卡住。MAIB认为，二副随后重新进入危险区域是为了监视缆绳。当时，该船以极慢的速度（0.5节）向后移动。
MAIB认为，这一行为违反了港口规定的程序，即船舶在靠岸时不应使用发动机。他们指出，引航员和船长之间缺乏有效的沟通。此外，混乱的无线电通讯可能削弱了船员安全执行靠泊操作时的沟通效率。
针对此次事故，联合海洋管理服务私人有限公司（Union Marine Management Services Pte. Ltd.）已采取措施加强船员安全意识，并修订了抵港前的简报流程。同时，海事和海岸警卫局也更新了《安全工作规范》，强调了垂直系泊缆绳回弹风险和缆绳缠绕的危险。
报告还建议文塔纳斯港和金特罗港务局更新船舶靠港前的指南建议，禁止在停泊时使用发动机，并警告存在缆绳缠绕的风险。建议智利港务局确保船长/引航员交接班时讨论系泊缆绳的危险以及船舶的航行限制。
MAIB强调，在2011年至2023年期间，《国际管理安全准则》（IMSR）记录了23起系泊甲板事故导致的受伤和2起死亡事故。报告中列举了三个具体案例，包括两起缆绳断裂和回卷事故，以及一起系泊缆绳从开放式滚轮导缆器中弹出的事故。尽管海员们对缆绳分离的危险和力量有所认识，MAIB建议应采取更多措施来明确这些具体危险。
