针对向过往船只收取每月1.8亿美元“安全通行费”的指控，胡塞武装日前已进行否认。
胡塞武装通过其“人道主义行动协调中心”（HOCC）发表声明称，有关通过非正式货币网络或存入多个司法管辖区账户的秘密支付的说法是“捏造的，没有任何现实依据”。他们从未强制要求任何船只支付过费用，所谓的“安全通过服务”是一个“完全自愿且免费的选择”。
HOCC在声明中强调，这项服务是为“希望确认其船只能安全从红海、曼德湾、亚丁湾和阿拉伯海航行的船只和公司”提供的。根据多家航运公司的反映，HOCC经常通过邮件向航运公司发送威胁信息，要求回复邮件确认。
此前，联合国安理会一份报告显示，胡塞武装可能从一些航运公司处非法收取费用，以换取在红海和亚丁湾水域不被攻击的“保障”。匿名消息源估算，这些费用每月可能达到1.8亿美元，一年累计高达22亿美元，成为胡塞武装的重要资金来源。然而，报告也坦承，这些数据未能得到独立验证。
这一高额收入的说法令多位业内人士质疑。英国航运律师斯Stephen Askins指出，若按红海和亚丁湾实际过境船只的数量推算，每月1.8亿美元的收入数字显然不合逻辑。许多在该区域运营的船只，如服务于俄罗斯或中国的船只，并未受到胡塞武装的威胁，因此根本不存在支付费用的需求。
丹麦航运情报公司Vespucci Maritime负责人Lars Jensen进一步比较指出，2013年联合国的报告显示，索马里海盗在七年间累计仅获利4.13亿美元。相比之下，胡塞武装每月1.8亿美元的收入估算显得“完全脱离现实”。
专门研究中东和也门问题的美国咨询公司 Basha Report 创始人Mohammed Albasha同样表示：“这种说法似乎难以令人信服。作为背景，苏伊士运河收入在 2024 年 5 月下降了 64.3%，从 2023 年 5 月的 6.48 亿美元降至 3.378 亿美元。胡塞武装既没有控制运河，也没有主宰整个红海沿岸……却在航运活动减少一半的地区每月赚取近 2 亿美元，这很难令人相信。”
此外，关于资金通过“hawala”系统转移的说法也存在疑点。hawala是一种基于信任的传统资金转移方式，运作通常依赖个人网络，难以处理大额资金流动。Stephen Askins强调，尽管不能完全排除某些船东通过支付现金换取安全通行，但行业普遍采用这一方式的可能性微乎其微。
外媒报道显示，关于胡塞武装通过收取“安全通行费”的方式赚钱的说法似乎最早由今年 2 月由也门一家名为 Sheba Intelligence 的组织发布，该组织声称船只为安全通行向胡塞武装支付了 50 万至 100 万美元。
胡塞武装在11月初最新表态称，将继续对以色列船只实施海上封锁。该组织发言人Yahya Sarea在电视讲话中警告，任何试图通过将船只转让给第三方或改变所有权、船旗或注册来绕过封锁的尝试都是徒劳的，胡塞武装不会承认任何所有权的变更，并反对与这些公司的任何合作。
资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
