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据海事服务网CNSS了解，尽管美国当选总统特朗普的政府提出关税威胁，墨西哥仍对全球商品贸易的前景持乐观态度，预计将斥资约27亿美元（约合人民币196亿元）扩建位于太平洋沿岸的曼萨尼约港（Port of Manzanillo）。
曼萨尼约港（Port of Manzanillo）
扩建后吞吐量将增加一倍
无视关税威胁
川普竞选以来放话要对来自中国的进口产品征收60％的关税，对世界其他地区的商品征收20%的关税。但墨西哥仍持续进行大量投资，将其主要商业港口的容量扩大一倍以上，显示出对未来几年进出口将大幅成长的信心。
由墨西哥海军运营的曼萨尼约港位于墨西哥科利马州，扩建工程耗资550亿比索（27亿美元），其吞吐能力将由目前的350万标准箱增加一倍至1000万标准箱，超过巴拿马转运枢纽科隆和巴西桑托斯港，将与美国最繁忙的洛杉矶港相当。此举将使该港口跻身全球前20大集装箱港口之列，从目前《劳氏日报》最新排名中的第53位快速跃升，成为拉丁美洲最繁忙的港口与国际物流枢纽。扩建后的港口面积将从现有的450公顷达到超1800公顷，预计2030年完工。
曼萨尼约港在《劳氏日报》2024年全球百大港口排名中位列第53。
曼萨尼约港接收来自超过140个国家的货物，主要涵盖汽车工业材料、农产品以及钢铁等。
然而，该港口也陷入了地缘政治紧张局势当中，美国和加拿大都对墨西哥可能成为中国进入北美的“后门”表示担忧。美国荣鼎集团（Rhodium Group）10月的分析报告显示，中国对墨西哥的直接投资是官方统计数据的六倍。
甚至，特朗普团队中的一名顾问放出狠话，扬言要对经由中国港口运往拉丁美洲各地的货物征收高达60%的关税，这无疑是对中国在秘鲁新建的钱凯港的直接挑衅。此威胁还可能波及墨西哥，因为中国已在墨西哥获得了多个港口的特许经营权。
不过，墨西哥对华态度在几天内就达成了“180度”的反转。
拒绝成为中国产品“后门”
墨西哥的态度急剧转变
据路透社报道，当地时间11月22日，墨西哥总统辛鲍姆表示，墨西哥不是中国产品进入美国和加拿大的“后门”，“在我们与加拿大和（美国当选总统）特朗普的会晤中，我们将证明（中国）产品通过墨西哥进入的想法是错误的”。10月初，辛鲍姆还称赞“墨西哥与中国在贸易、文化等各领域的关系‘非常好’”。前几天，辛鲍姆在与中方领导人会面时，还强调要深度发掘中墨合作潜力。
墨西哥总统辛鲍姆
不仅美国紧盯墨西哥与中国的关系，加拿大总理特鲁多近日也表示，随着《美国-墨西哥-加拿大协定》（简称USMCA）即将于2026年接受预定的审查，加拿大政府对于墨西哥与中国的贸易感到担忧。一些政客还希望将墨西哥排除在USMCA之外，以免该国成为中国商品进入美国和加拿大的“后门”。
USMCA规定了汽车和零部件如何在不征收关税的情况下跨境运输。根据协定条款，三国必须在2026年7月1日前以书面形式确认是否希望继续执行该协定。美国和加拿大的政界人士担心，根据USMCA，中国企业可以在墨西哥组装汽车，并将其运往美国和加拿大，从而避免被征收关税。
美国和加拿大今年实施了一系列关税措施，目的在于阻止中国汽车制造商将电动汽车引入这两个市场。美联社此前报道显示，加拿大总理特鲁多近日还询问了辛鲍姆中国车企比亚迪在墨西哥建厂的事。美加两国政府担心由于中国的产业政策为其制造商提供了优势，美加两国企业可能无法与之竞争。包括安大略省（Ontario）、亚伯达省（Alberta）在内的一些加拿大省级领导人认为，由于墨西哥对中国的贸易更加开放，加拿大应该寻求与美国达成双边贸易协定。
克拉克森估计，今年海运汽车总出货量将达到约2500万辆，比2019年疫情之前增长17%。其中约五分之一来自中国，约八分之一是电动汽车。
中墨贸易创历史新高
2025年或面临波动
货运基准和市场情报平台Xeneta称，2024年中墨贸易航线经历了前所未有的增长，今年前九个月的货运量与2023年相比猛涨18.9%。而在6月，中墨两国之间的集装箱运输量创下历史新高，达到了135724 TEU。
从今年4月开始，各大航运公司如中远海运、地中海航运（MSC）、达飞轮船（CMA CGM）等都在抢攻中墨航线（详见运价创20个月新高！各大船司开始抢攻这一航线）。
根据数据统计，2024年亚洲至墨西哥共有18条直航航线，13条停靠墨西哥的南美西航线，另外还有2条经停墨西哥港口的美东航线。
这些航线主要挂靠墨西哥西海岸的三个港口：Manzanillo（曼萨尼约-墨西哥太平洋沿岸最大港）、Lazaro Cardenas（拉扎罗卡德纳斯-位于墨西哥南太平洋海岸、曼萨尼约港东南方向）以及Ensenada（恩赛纳达-接近美国边界，墨西哥北部主要港口之一）。其中，曼萨尼约港的挂靠频次最高。而市场上主要参与运营的13家船公司中，中远海运的参与度最高，航线挂靠墨西哥的频次共有11次。达飞和MSC分别位居第二位和第三位。
今年，中远海运就开通了远东—墨西哥快航（WSA5）。航线运输的货物种类既包括传统的粮食深加工产品、化工品、矿产品，也有汽车配件、机械设备、冻品等高附加值货物，增强东北地区与中南美地区的经贸合作。而招商轮船也在今年的第三季度财报中提及将积极开拓墨西哥、巴西等新航线。目前，旗下招商滚装的6艘滚装船的航线覆盖巴西、墨西哥、中东、东南亚等地。
Xeneta首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）指出：“需求的急剧增长导致这条航线的运价波动异常剧烈。在2024年，中国至墨西哥西海岸航线的即期运价出现了六次高峰，而中国至美国西海岸航线的现货运价仅有三次高峰。”
这种波动在即期运价在7月1日达到每FEU 7770美元时尤为明显，同比增长200%。然而，Xeneta报告显示，自下半年以来市场逐渐降温，中墨航线的运价相较于7月的峰值已下跌了51%。
展望2025年，这条贸易路线将面临诸多挑战。随着进口量的不断攀升，人们对于基础设施的承载能力及可能出现的瓶颈问题愈发担忧，同时，地缘政治的紧张局势也可能对贸易造成影响，尤其是在西方对中国或经墨西哥规避美国关税行为的怀疑加剧的背景之下。
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