吉利银河E5上市了。
这是一款被吉利内部寄予“爆款”厚望的SUV车型。
“吉利为银河E5准备了很长时间，我们把吉利当前最好的技术，都放到这款A级主流纯电SUV上了。”8月3日，贵阳，吉利汽车E5上市发布会后，吉利汽车集团CEO淦家阅在接受智库君采访时表示。
2023年2月23日，吉利银河正式推出，定位于“高质优价”的中高端车型。从首款车型开始，吉利银河系列就将比亚迪作为主要对手，主打10-20万区间的主流新能源汽车。其中，吉利银河L7对标宋PLUS，银河L6对标秦PLUS。这次上市吉利银河E5，补足了吉利银河在SUV的产品布局，直抵比亚迪元plus的细分市场。
众所周知，紧凑级SUV市场是体量最大、竞争最激烈的细分市场，这里燃油车和新能源车产品丰富、消费者最为挑剔。
从乘联会公布的销量数据来看，今年6月SUV销量前20榜单中，有11款都是紧凑级SUV。比亚迪新能源车型宋PLUS和元PLUS包揽了紧凑级SUV 6月销量的前两名，宋plus的销量为45561辆，元PLUS纯电动汽车的销量为26073辆。今年7月，比亚迪元plus的销量为19719辆。
正如淦家阅所言，A级SUV市场机会最大，挑战也最大。与单车月销两三万的冠军车型抢市场，吉利银河E5必须要展现真正的实力。
吉利银河品牌自开启以来，总销量突破18万辆，今年7月份总体销售16704辆，增长超过66%；今年1-7月累计销售98125辆，同比增长397%，增速破历史纪录。这给了吉利汽车更大的信心。
“银河E5上市会让吉利银河速度更快。”淦家阅表示。
银河E5是个“狠角色”
根据官方介绍，吉利银河E5在安全、空间体验、舒适驾控、整车能耗、智能座舱方面，均实现同级第一。吉利在银河E5上解决了很多造车矛盾，因而也为它赢得了参与竞争优势。
当仁不让的是价格优势。E5共推出5个版本，限时售价10.98万-14.58万元，比预售价格优惠1.3万元，从价格端就比元plus便宜近一万元，坚持不打价格战的吉利，巧妙的用“优价”来支撑起“A级SUV标杆”的口号。
“吉利一直秉承不简单地打价格战，而是打价值战、技术战、服务战、品质战和企业道德战，但是对企业来讲，不简单地打价格战，不代表产品没有价格优势。”淦家阅说。
第二是安全优势。吉利银河E5首发搭载的神盾短刀电池，拥有军工级安全水准。神盾短刀电池顺利通过中汽中心的“8针同刺”试验，持续1小时后仍然不冒烟、不起火、不爆炸。面对5.8mm的实弹贯穿试验，神盾短刀电池同样不起火、不爆炸。
淦家阅补充说，在磷酸铁锂电池方面，吉利很早就进行了研究，有非常深厚的储备。“但吉利没有简单地追求数量和速度，我们对新一代动力电池的全新定义，是要追求高品质，要解决目前新能源汽车动力电池的痛点。在吉利，安全和品质永远是造车的基础和根本，丢掉安全和品质，造车就失去了意义。”淦家阅说。
在用户使用感知方面，神盾短刀电池缩短了充电时间的同时增加了使用寿命。银河E5从30%电量充到80%只要20分钟，神盾短刀电池有3500次的电芯循环寿命，折算成里程超过了100万公里，在循环2500圈时电池容量保持率超87%。
此外，吉利汽车还宣布向行业开放新能源汽车隐藏式门把手解锁的相关核心技术，把关乎用户安全的核心技术更多地分享到全行业，共同推动新能源汽车的安全向上。
第三是技术优势。吉利银河E5搭载了很多领先的科技和技术，包括GEA架构、CTB电池车身一体化技术、G-TCS全天候防滑系统等，实现“A级尺寸、B级空间”。在吉利汽车集团副总裁、中央研究院院长李传海看来，吉利银河E5是目前吉利所有最强技术的集大成者，在轻量化方面也是吉利目前水平最高的一款车。这是吉利“架构造车”能力的体现。
在智能座舱体验上，银河E5搭载了银河 FlymeAuto 车机系统，并标配了性能比8155更出众的龍鹰一号自研芯片，反应速度快，不卡顿，易于上手，生态系统丰富，与同级别车型人车交互体验拉开了差距，智驾采用了主流的L2+驾驶辅助系统，泊车方案超过了国内95%新能源汽车的水平。
银河E5的风阻系数为0.269，为同级最优；银河11合1智能电驱IGBT效率达到90.04%；“魔方”热管理系统做到20合1的超高集成，把热管理做得很极致，所以银河E5的百公里电耗最低能做到11.9kWh。
第四是全球优势：吉利E5从研发设计开始就被定位为全球车型，左舵车、右舵车同步开发，基于全球最权威的四大安全标准打造，满足89个国家的法规要求，同时银河E5还能满足欧洲路窄，要求车长短一点、空间大一点的要求。未来的规划会包括东盟、东南亚以及其他更多国家和地区。另外，吉利汽车可以基于国外的条件，结合不同的市场应用生态，对Flyme Auto做相应匹配，龍鹰一号芯片基于全球标准开发，在功能、安全方面可以满足欧标的要求。
“珍贵的低价”背后
“在同质化最为严重的紧凑型SUV细分市场，吉利银河E5该如何打造自身差异化？” “拿出最优品价比，给最主流的消费者造好车。”
这是淦家阅给出的答案。
他认为，吉利做产品不是看对手，而是看用户需求。要解决用户痛点，增加用户爽点，才能成为真正的明星产品。
“因为用户需求是非常多样性的，他会考虑很多，包括安全、实用性和质量，只有在A级SUV把这个产品做好，还要让它得到超高的品价比，才能有良好的市场表现。”淦家阅说。
在谈及价格战时，淦家阅坚称，吉利坚持“高质优价”，高品质是前提，同时要给用户更优的价格。品价比。价格不是越低越好，一定要把质量和性能做对比，如果性能很好，价格可能也会高一点点，是合理的，如果性能不好，价格很低，或者说价格也适中，就是品价比比较低。“我们要看分子，也要看分母。”
智库君认为，吉利银河要走的“高质优价”路线，是一种“珍贵的低价”，背后体现的是可持续的发展理念。
“吉利一直秉承不简单地打价格战，而是打价值战、技术战、服务战、品质战和企业道德战，但是对企业来讲，不简单地打价格战，不代表产品没有价格优势。”淦家阅说。
吉利的价格优势一直从产品、原材料、二级、三级甚至到最底层的材料都有体现。从研发设计的时候，就要实现可以追溯到产品的要素上。能做到这一点，既在成本上可以做到比较大的规模化的应用，还可以控制产品品质。
“因为吉利在原材料端，就有很好的保障。吉利在ESG能够做得很好，就是因为所有的材料都是健康环保的材料，我们都是追溯到原材料。所以吉利在“中国ESG上市公司先锋100”榜单名列第八，蝉联中国车企第一。吉利不会只盯着对手，而是围绕用户需求来打造产品，让用户获得最佳品价比，买到货真价实的好产品。”淦家阅说。
吉利要“造老百姓买得起的好车”，这是吉利造车第一天开始的企业使命。到2.0吉利时代的时候，吉利的企业使命是要“造最安全、最环保、最节能的汽车”。到3.0时代，吉利要“造每个人的精品车”。到4.0，吉利要“造每个人的智能精品车”。
“吉利从1.0到4.0，都是在给最主流的消费者造好车，我们要坚持长期主义，一定要在产品的品质和可靠性上，为用户的长久利益考虑，为用户提供长期价值。”淦家阅说。
进入新能源爆发临界点
回望2021年2月，吉利控股集团董事长李书福在万字内部信中坦诚，“蓝色吉利行动”没有成功。他的解释是，由于历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。外界也将其失利的理由总结为，吉利新能源汽车大多沿袭自“油改电”的产品策略，加上多项并行的技术路线精力分散，“2020年拿下200万辆的销量目标”也没有实现。
同一年，吉利重新酝酿了两个蓝色吉利行动计划，开启吉利向新能源的快速转型；2021年10月，吉利汽车发布了“智能吉利2025”战略。这两个战略规划就推动了吉利的新能源快速转型。
“这几年来，吉利一直坚定践行这两个战略，构建汽车行业最全面、最领先的电动化和智能化体系力。”淦家阅说。
所幸，当年激进的蓝色吉利行动只是失利在了2021，这为吉利赢得了未来几年更理性、更充分的备战时间。
如今，吉利汽车新能源已经完成了基本投入期，即将进入新能源爆发的临界点，盈利、销量双双迎来收获期。今年上半年，吉利汽车完成销量是95.6万辆，同比增长41%。下半年，吉利会陆续推出多款新车，有望进一步推动销量增长。
“今年是吉利的‘产品大年’。除了银河E5以外，吉利品牌后续还有一款紧凑型的纯电SUV，年底的时候可能还会有一款混动SUV上市。从领克品牌来讲，Z10会在三季度末或者四季度初上市，年底会有一款全球的精品SUV车型上市。”淦家阅说。
基于今年上半年的强劲增长以及下半年的新品投放，吉利汽车将全年的销售目标从190万台调整到200万台。
为了这次200万目标，吉利汽车“卧薪尝胆”4年时间，4个月后将真正证明自己。
