据《贸易风》报道，日前，长荣海运再次引发业界关注。消息称，该公司正向多家船厂寻求24,000 TEU级甲醇双燃料集装箱船的报价，并计划订造多达11艘该型巨轮。
报道称，长荣已向包括江南造船、沪东中华、今治造船、韩华海洋、三星重工和HD现代重工在内的六家船厂发出建造报价请求。若这笔订单最终敲定，预计单艘造价将超过2.5亿美元，交付时间最快也要等到2028年和2029年。
然而，这笔新订单的意图却令行业感到意外。近年来，主要班轮公司基本都放缓了对超大型集装箱船的订购脚步，法国航运巨头达飞集团（CMA CGM）在去年订造10艘24,000 TEU级LNG双燃料船之后，业界普遍认为超大型集装箱船的订购高峰已过。
不过，地中海航运（MSC）也在今年选择了类似的路径，向中国船厂恒力重工和江苏韩通集团各订购10艘21,000 TEU LNG双燃料新船。
在燃料选择上，长荣的决定多少也让业内感到意外，尤其是在其他主要班轮公司——如甲醇燃料的先行者马士基（Maersk）——转向选择LNG作为主要替代燃料的背景下。
部分公司对甲醇燃料供应短缺的担忧，导致其转向更成熟的LNG燃料。然而，长荣的押注或许显示了其在可持续燃料领域的长期策略考量。
燃料成本、供应链稳定性、技术成熟度是航运公司选择新燃料的关键因素。长荣的选择虽带来甲醇供应链风险，但也为其带来了可观的环保潜力。克拉克森数据显示，长荣当前共有55艘在建船舶订单，其中30艘为甲醇双燃料，这不仅显示其对未来甲醇市场的信心，也标志着长荣在航运业减碳赛道上的持续发力。
作为一种替代燃料，甲醇在碳减排方面表现出色，且具有长远的环保效益。然而，全球甲醇供应链还未成熟，如何确保供应稳定、价格可控，将直接影响长荣乃至整个航运业对甲醇的长期应用。长荣在这一方面显然早有布局，其与上海国际港务集团（SIPG）及荷兰燃料供应商OCI Global等多家供应商建立合作，以保障绿色甲醇的充足供应。
在漫航观察网（MNavigation）看来，尽管当前市场对24,000 TEU级别集装箱船需求减缓，但长荣的扩张计划可能意在为未来的市场波动做好储备。随着全球航运业逐渐走向绿色转型，甲醇双燃料巨轮或将成为长荣赢得市场先机的关键。尤其是在其他竞争对手纷纷选择LNG燃料的背景下，长荣此举彰显了其独立的环保战略方向与差异化竞争思维。
总而言之，长荣此次订单不仅是其扩展超大型船队的举措，更是其在航运绿色转型上的一次高风险、高回报的赌注。随着新订单的推进，长荣能否在甲醇供应链上取得优势，如何在市场周期波动中获得稳定收益，都将成为未来航运业关注的焦点。在全球对低碳航运的呼声日益高涨之际，长荣的甲醇双燃料船项目无疑将为行业带来新的观察样本。这一系列巨轮能否成为航运业绿色革命的新标杆，让我们拭目以待。
