中国汽车界元老级人物左延安盛赞丰田；久保田农机在中国的起伏之路
财富
财经
2024-06-15 18:36
北京
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2024年6月上半月，中文媒体较多涉及了丰田、久保田、村田制作所、餐饮企业和民等日企。
2024年6月上半月，中文媒体报道和评论较多涉及的中日经济关系内容及日本企业主要如下。近日，江淮汽车集团原董事长左延安表示，特斯拉、比亚迪颠覆丰田行业老大地位的可能性不大。丰田在油电混动方面一骑绝尘，没有第二，丰田去年一年赚了2300多亿人民币，全中国车企加一块还没丰田赚得多，这里面油电混动有很大的贡献。左延安表示，丰田是全世界少有的能“带节奏”的企业，它懂得什么时候打出“王炸”，什么时候打出小牌，而不是像有些公司产品还未成熟就急于推出市场。丰田会审时度势，选择最合适的时机出手。丰田有可能会在全球率先实现固态电池产业化。而且丰田是油电混动、固态电池、燃料电池全技术路线布局，抗风险能力与发展空间更大。丰田汽车的硬体技术全球领先，软件也有相当雄厚的基础。特斯拉开源后，丰田在FSD方面也不会有问题。左延安认为，丰田是学习型企业，能够持续发展，不断解决小问题，同时，丰田善于企业管理，丰田拥有一套极其灵敏的共享、反思和反馈系统。在中国一个有趣的现象是，网络上贬低丰田的声音层出不穷，但真正从事汽车制造行业的人，鲜有不佩服丰田的。中国是历史悠久的农耕大国，久保田作为日本最大的农业机械制造商，早在1998年就在苏州成立了久保田农业机械（苏州）有限公司，投入中国农业机械市场。久保田在中国市场的发展是一个起伏过程。在刚进入中国市场的时候，中国农业机械化还处于初始阶段，中国农村实施的分田到户家庭承包制度，导致耕地分割成小块，很少集中连片，和日本的情况大体相仿，这导致欧美等国的大型农机无用武之地，久保田等日系中小喂入量机型却非常适应市场需求，日系农机“一机难求”，几乎形成了垄断局面。而随着中国高标准农田改建逐渐开展，土地流转制度的实行，农田逐渐集中连片，大幅宽割台、大喂入量收割机迎来了市场。可久保田等日系农机企业却没有及时作出调整，依然紧盯着中小田地，而中国本土企业趁机联合欧美主流收割机厂家抓住了这个机会，快速响应市场需求，实现了“弯道超车”。2023年履带式谷物联合收割机市场，沃得农机的市场占有率为48%，位居国内第一；潍柴雷沃的市场占有率27%，位居国内第二；久保田市场占有率为14%，位列第三名。
针对此，近年来久保田等日系收割机开始纷纷进入大喂入量领域，2022年9月底，久保田6.5公斤喂入量收割机获得销售许可。不过久保田的转型时间似乎有点迟，沃得、雷沃等一线收割机厂家早已布局并提前抢占7公斤、8公斤市场，大喂入量收割机已经是一个“红海”市场，久保田将面临市场激烈竞争的考验。近日，日本餐饮企业和民（Watami）以直营方式在中国广东省深圳市开设居酒屋“三代目鸟美罗”（TORIMERO），这是和民时隔四年再次进驻中国大陆市场。和民表示，计划8月在上海开设直营店，未来还考虑以连锁加盟形式开展业务。和民是一个日本大众居酒屋连锁品牌，主要出售日式料理、日式小食、酒类等，于2005在中国大陆开设了“居酒屋 和民”1号店，正式进军中国大陆，之后在深圳、上海开店。在2014年巅峰时期，和民在中国大陆市场的门店数量一度达到42家。2020年受新冠疫情影响，和民的来店顾客数量以及销售业绩大幅下降，加之对疫情结束时间无法预估，和民决定撤出中国内地市场。同年4月，和民中国大陆门店全部关闭。此次重返中国市场，和民认为，中国依然是一个潜力巨大的市场，疫情过后有望再次在中国大陆实现增长。虽然目前中国的经济不太景气，但在餐饮方面，价格合适的菜单很受欢迎。此外，日元贬值趋势仍在持续，对于餐饮业来说，日元贬值导致进口食材采购成本上升。海外业务可以赚取外汇，控制食材成本，将有助于减轻汇率导致的业绩波动风险。村田制作所与佳利达物流、日邮物流携手打造绿色供应链取得标志性进展。前不久，村田在中国无锡的工厂启用了首个氢能源物流运输。村田投入运营两辆氢能源物流车用于上下游供应链的运输，预计第一阶段可减少30吨以上的二氧化碳排放，每年为村田无锡生产基地提供超过1798吨新能源运输服务。在实测可行性效果之后，村田计划将氢能应用经验覆盖在中国的全部工厂。无锡市政府对村田的行为给予高度赞扬，认为对推动氢能应用具有引领意义。2019年氢能发展首次被写入中国国务院政府工作报告中，无锡市政府对发展氢能高度重视，鼓励物流运输企业开展氢能物流车、氢能冷链车更新替代，要求2024年底新推广各类氢燃料电池汽车20辆以上，氢燃料电池船舶应用示范项目实际落地。为此无锡市政府还设立新能源产业扶持资金，给予氢能规模化应用示范项目最高300万元的补贴，参与氢能船舶示范应用的企业最高可获得1000万元的补贴，加氢运氢类项目亦有相应补贴。
