当地时间8月14日，极星汽车宣布，旗下车型极星3在美国南卡罗来纳州正式开始生产。位于南卡罗来纳州的极星Polestar工厂专为美国和欧洲市场生产汽车，将与位于中国的成都工厂形成产能互补。
极星4
极星是沃尔沃和吉利在2017年合资打造的全球高性能电动车品牌。虽然极星汽车总部位于瑞典哥德堡，但生产基地位于成都，而且从股权结构上来说，今年2月，沃尔沃对极星汽车的持股比例降至18%，吉利瑞典控股成为极星汽车的重要股东。
这也致使极星汽车受到了欧美对中国新能源汽车挥起“关税大棒”的影响。
美国时间5月14日，白宫官网发布信息称，2024年，中国电动汽车出口到美国的关税将从25%提升至100%。
6月12日，欧盟委员会发表声明称，拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。欧盟将在目前10%的关税基础上，对来自中国的进口电动汽车拟征收17.4%~38.1%不等的临时反补贴税。按照新政策，几家主要的中国汽车厂商分别将增加额外关税，其中吉利为20%。
而且，极星汽车的销量结构本就以海外市场为主，特别是欧洲市场。公开资料显示，2021年极星在全球市场的销量为29000辆，2022年销量为51500辆，2023年销量为54626辆，其中一大半销量都来自欧洲市场。
另外，极星也是为数不多在中国生产、销往美国的汽车品牌之一。根据相关报告预估，极星汽车今年上半年在美国售出了3555辆纯电动轿车极星2。
这些因素共同作用下，极星汽车开拓海外产能具备紧迫性。除极星汽车外，不少自主品牌在关税壁垒下，也加快了海外建厂的速度。
上汽集团8月14日在回复投资者提问时表示，公司正在加快优化产销布局，努力保持在欧洲市场的销量份额，同时公司还将加大在澳新、中东、南美、东盟以及新市场的开拓，积极应对欧盟加征反补贴关税对公司销量的不利影响。
去年12月份，比亚迪就表示，将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，预计2025年建成投产，这也是比亚迪在欧洲的第一家乘用车整车工厂。今年7月，比亚迪又斥资10亿美元在土耳其投资建设一座新的电动汽车工厂，预计将于2026年底开始投入生产。
本文综合自第一财经、极星汽车
