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马斯克一觉醒来，15万纯视觉端到端智驾"Model 2"被小鹏发布

汽车 2024-08-28 09:48 上海

爱普搜 · 汽车产业链数据服务平台

何小鹏抢跑马斯克，率先发布了“Model 2”！

15.58万的MONA M03，标配城市NOA，不挑路况，不挑城市，不要地图。

而且是纯视觉方案，没有激光雷达。

史上最便宜高阶智驾车型，小鹏是最新纪录保持者。

发布52分钟，大定破万。

年轻人第一辆智能车？

15.58万的顶配MAX版，算力508TOPS，可以在没有激光雷达的条件下，实现城市NOA功能：

不依赖高精地图，不挑城市，覆盖环岛、掉头等等路况。

泊车方面，MONA M03 MAX版和小鹏旗舰MPV X9能力相同，同样支持各种；垂直、平行、斜列，有 / 无画线的车位：

实际上，MONA M03 MAX版的高阶智驾，就是小鹏重回纯视觉路线，和未来即将上市的P7+同款。

背后是小鹏自研的鹰眼视觉方案：

除了摄像头精度、可视距离升级，鹰眼方案的色彩分辨能力更加强，在弱光、逆光、大光差等环境看得都清晰。

算力占用小，据说相比小鹏现在的方案算力多释放20%，可用于提升大模型容量和参数量。视觉信息无需信息转化，直接在神经网络中作为输入。

这意味着智驾系统延时减少100ms，体验丝滑，感知规控更加灵敏，反应更快，直接输出可通行空间。

不过这套智驾版本，小鹏并没有用XNGP的名字。

何小鹏特别向智能车参考澄清，小鹏只有一套技术体系——XNGP底层的端到端技术，鹰眼方案属于算法层面的创新。

也就是说，15.58万，这是目前端到端的最低价，而且MONA M03和未来小鹏所有车型的智驾系统同步OTA，不会分散力量互相拖累。

不过MAX版的纯视觉高阶智驾，要在2025年春节之后交付。

智能座舱层面，中控台采用了一块15.6英寸的高清触控屏幕，搭载了8155芯片+16G的运行内存，超快反应速率，还几乎集成了车辆的所有控制功能，一切所见都能通过语音呼唤控制。

“同档位”最强智能语音，标配4音区，前排后排均可独立操控语音交互，支持20S连续对话，多项指令同时执行。

中央岛台则由杯架、手机无线充电、下方储物格和中央扶手组成；配备电动隐藏式出风口和智能空调。

20万元内主流轿车市场，比亚迪秦用极致省油，成为大部分中国人第一辆新能源。

何小鹏给MONA M03的定位一样，但使命是广大用户尤其是年轻人第一辆智能汽车。

不是A级以下几万元的廉价代步小车，而是有颜值有实用性，甚至据说还“有操控”的掀背轿跑。

智能化也不是花大价钱选装的“花架子”，智舱所有功能都标配，城市NOA高阶智驾，也史无前例下放到15万。

何小鹏说，这是智能天花板。

法拉利同款设计，年轻人第一辆操控神器？

小鹏MONA M03设计师是JuanMa Lopez，法拉利的La Ferrari、兰博基尼的Aventador，还是奥迪的Allroad Quattro都是他的作品。

在MONA M03这款车上，宽体低趴，长、宽、高分别为4780mm、1896mm、1445mm，长高比3.31，宽高比1.31，胎高比0.47，拥有经典的运动轿跑比例。

同时，它还做到了479mm低质心高度，只到人的膝盖，人体坐姿高度与车辆重心高度保持一致，为操控打下了好基础。

从外观上看，车身低矮，但坐进内部，前排头部、腿部空间充裕。

内饰比起外观更为简洁，中控台部分除了双幅式方向盘、15.6英寸的中控大屏之外，几乎就没有其他明显的配置装饰和按键：

隐藏式空调出风口搭配银色装饰条，以及软质搪塑材质，可以参考合资车25w以上级别的质感：

实用性层面，后排座椅长46公分，宽134.5公分，高度（也就是膝盖承托）为34公分。175cm左右的成年人，刚刚好够用，不会挤，但也没有特别富裕的空间。

不过整车座椅灵活性上有亮点，包括主驾舒适进出，并且设计舒适副驾和宽敞后排两个功能：

当后排无人时，副驾可一键 70%比例舒展靠背和前后位置，提供最舒享躺倒体验；后排有人时，可一键 50%比例前移副驾，升级宽敞后排空间。

后备箱容积 621L，后排支持 4/6 比例放倒，后备箱可以借此拓展至 1603L。

不调整座椅的情况下可以轻松放下1个28寸加4个20寸的行李箱。

舒适配置上，MONA M03在A级车这个类别中，给了很多越级配置。

比如座椅采用了仿皮+打孔的材质，静态坐起来舒适感和贴合度都不错，并且配置有座椅通风、加热，主副驾都给了电动调节。

MONA M03 上配置了支持 7.1.4 环绕声的 18 喇叭，总功率超过800w。不过小鹏并没有高调地为其单独设计很多喇叭罩，而是将其融入了织物打孔的一体式面板之内：

以及头顶还给了头顶还给了 1.22 ㎡全景天幕，官方表示可以做到 99.9% 的紫外线隔绝率、可见透光率＜3%，**全系标配。

好看又不贵，还要有超越同级产品的质感和操控体验。

双叉臂、多连杆悬挂，把操控调好是及格线，没啥可吹的。但是前麦弗逊、后扭力梁悬挂调好，十分考验水平。

MONA M03的驾驶感觉，有点当年法系车底盘的神韵。

建议大家亲自前往试驾，尤其是留意和这个级别销量最大的比亚迪秦、五菱星光对比。

何小鹏还说了什么？

MONA M03上市，其实也是小鹏创业十周年的日子。

何小鹏强调了跨界造车的初心：相信AI是不可阻挡的趋势。

小鹏每款车其实都是在为最前沿的智能化打造落地平台：

包括但不限于：

全球第一款量产激光雷达车型
第一批实现高速智能驾驶
第一个实现城市智能驾驶
第一个实现多城市无图智能驾驶
第一个实现端到端大模型落地

小鹏在智能化上的探索，也从软件算法为主，深入到了软硬结合的底层——没错，小鹏自研的芯片，也来了。

何小鹏透露已经流片成功。性能上，有两个独立图像处理器，一个负责AI感知，一个负责图像合成。

集成40核处理器、2个NPU模块，算力嘛，何小鹏说至少是现在用的产品的3倍。

现在用的不就是Orin嘛？所以小鹏自研芯片，算力至少是700TOPS 起步了。

能够支持300亿参数大模型在终端运行，包括车端。目前行业终端大模型的参数规模，数十亿居多，一般没有超过200亿的。

所以，小鹏自研芯片不止上车，是一款高阶智驾、人形机器人、飞行汽车通用的计算平台。

何小鹏认为，自研的专用AI芯片，相比现在通用的GPU，能更好服务“机器人”这个广义命题。

One more thing

MONA M03在15万价位高阶智驾标配，史无前例。

但是——

行车仪表竟然也是选配的，599元。

商城还有更多周边配件。

小鹏跟雷总学会了。

爱普搜汽车转载自智能车参考

http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=Mzg2NTUyODExNQ==&mid=2247558916&idx=1&sn=49547c63d89bd149bacbc0d178b72bad

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