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美国东部时间2024年7月31日上午9:30，全球著名汽车内燃机零部件、传动系统及电动化产品制造商博格华纳在总部奥本山召开财务新闻发布会，并公布了集团上半年的经营数据：
2024上半年，尽管全球汽车销量大盘略有下滑（-2%），但实力雄厚的博格华纳内燃机业务不负众望：同比增长了4.6%，达64亿美元。调整后营业利润近10亿美元，同比增长12.2%。调整后营业利润率高达14.9%，较同期提升了1个百分点。长期以来，博格华纳旗下的内燃机相关拳头产品——涡轮增压器、废气再循环系统、发动机正时系统以及AWD全轮驱动模块在市场上的各个细分领域拥有数一数二的地位以及十分良好的口碑。而这些产品长期为集团提供丰厚的利润，为公司向电动化转型提供了足够的资金。这些雄厚的利润和资金给了博格华纳十足的底气在电动化领域“买买买”：通过一系列眼花缭乱的并购与整合，博格华纳形成了从电机、电控、三合一电驱动系、电池pack、车载充电器和充电桩，以及电池冷却系统等几乎涵盖了电动车驱动相关所需的所有系统及零部件。然而，庞大的电动化产品群与激进的“Charging Forward”战略所获得经济成果却乏善可陈：2024上半年，博格华纳的电驱动相关业务销售额同比下滑14.5%，至9亿美元。调整后营业利润为-1.11亿美元，亏损额度较2023同期扩大了100%。- 欧洲包括北美的政策转向，电动化转型的政策支持力度大幅降低
- 欧美传统车企电动化车型销量不济，燃油车型仍占绝对主导地位
- 中国市场蛋糕虽大，但竞争异常惨烈，很难拿到走量的业务
由于，电动化市场变幻太快，且所辖产品始终无法达到盈亏平衡，以CEO Frédéric Lissalde为首的管理及时调整了“Charging Forward”战略，并在今年5月30日宣布对公司的组织架构进行重新调整：- 将原来空气管理事业部换了个名字——排气系统、涡轮增压以及热管理事业部，由Dr. Volker Weng负责。
- 将传动系统和电池系统事业部一分为二：传动系统和摩斯事业部，电池与充电系统事业部，两个事业部分别由Isabelle McKenzie与Henk Vanthournout负责
- 将电驱动事业部改名为动力驱动系统事业部，由Dr. Stefan Demmerle负责。
干革命不是请客吃饭，事业部的调整同样也没上文轻描淡写那么简单。博格华纳希望通过此轮调整，能够更好地向股东呈现电动化业务的发展和盈利情况，与此同时，可能要“优化”部分员工，以实现到2026年每年节约1亿美元的目标。博格华纳的财务状况非常健康，但即便如此，对于投资人及管理层来说，在电动化领域持续多年烧钱却迟迟不见盈利的现象是难以接受的。笔者推测：在不久的将来，博格华纳大概率会强化对电动化每个具体产品利润的考核，并很可能剥离出售不挣钱或看不到未来的产品或业务。
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