近期，多家全球知名的海运公司宣布，自2025年1月1日起，将全面提升海运费用。包括地中海航运（MSC）、中远海运、阳明海运、马士基、达飞轮船（CMA CGM）及HMM等在内的海运巨头均发布了涨价通知。地中海航运对美西线的运价将提高至6150美元每40英尺集装箱，美东线则涨至7150美元。中远海运的美西线运价也将上调至6000美元，美东线为7000美元。阳明海运则计划提高综合费率附加费（GRI），美西和美东的涨幅均约为2000美元每40英尺集装箱。
不过，业内人士指出，尽管多家航运公司计划在1月1日实施涨价，但并未急于公开声明。从明年2月起，三大海运联盟将进行重组，市场竞争将愈加激烈。船公司已开始积极争夺货源与客户，以应对可能的市场变化。船公司及货代业内人士均认为，最终的涨价幅度和能否成功上涨，仍需依赖市场的供需状况。此外，如果美国东海岸发生码头罢工，节后运价势必受到影响。同时，多家船公司计划在1月初增加运力，以便抢占高运价。
此次海运费上涨的原因错综复杂，涉及市场供需变化、成本上升、外部环境影响和行业竞争策略等多个方面。市场供需变化是导致海运费上升的主要因素。随着全球经济的逐步复苏，贸易活动显著增加，运输需求也随之上升。尤其在农历新年临近之际，工厂急于在年前完成订单，推动了集装箱海运需求的激增。美国航线的货量显著增加，部分航线的船舶装载率居高不下，尤其是欧洲线的高装载率使得船公司有了涨价的底气。
成本上升也是推动海运费上涨的关键因素。巴拿马运河管理局实施新的“长期时段分配”（LoTSA）系统，使得如达飞轮船等公司的运营成本大幅增加。为收回额外费用，船公司选择征收附加费。此外，巴以冲突的影响使得一些船只选择绕航好望角，增加了运输距离、时间、燃油消耗和运营成本。这些因素共同推高了海运成本，促使船公司上调运价。
外部环境的不确定性同样影响着海运费。美国东海岸码头的罢工风险仍然存在，企业为避免罢工对出货的影响而提前加速出货，进一步推动了运价的上涨。此外，2025年可能出现的新关税政策和严格的出口限制等不确定性因素，也促使企业提前备货，增加了运输需求。
行业竞争策略也是导致海运费上涨的原因之一。尽管从2025年2月起，三大海运联盟将重组，市场竞争将加剧，但在1月，船公司仍希望通过涨价来获取更高的利润。一些船公司已经开始积极争抢货源和客户，以应对未来的竞争。通过技术性调节舱位、减少供给等措施，船公司有效控制了市场流动性，并借助涨价潮的氛围，引导客户预期运价将继续上升。
关于明年海运运价的走势，韩国贸易协会对413名托运人、船公司和货代进行了调查。调查结果显示，74.4%的受访者认为运费将上涨或保持在当前水平；其中，39.8%预计运费将上升，34.6%认为将维持当前水平；仅有23.6%预测运费会下降。针对船公司通过调控舱位限制供应的行为，韩国贸易协会副会长李仁浩表示，协会计划与世界货主联盟（GSA）等国际组织合作，共同应对船公司的船舶服务供应调节行为。
货代业内人士对明年集装箱运价的走向进行预估，认为尽管明年的长约运价可能高于今年，但现货市场的运价不会超过今年的水平。整体而言，明年全年的运价预计将与今年第四季度相当。一些大型货代公司认为，船公司可能会通过减少航班等方式继续调控运价，因此明年的运费水平可能与今年持平。然而，另一家上市货代公司的高层预测，明年红海危机有可能解除，一旦危机解除，船只将无需再绕行好望角，这将释放额外的运力；再加上明年新造船的增加，市场运价可能在下半年显著下滑。
出口商和物流业者认为，明年海上运费上涨的原因之一是中东胡塞事件导致船只需要绕行好望角，从而减少了实际船舶供给，加剧了瓶颈现象。由于供应不足，船公司为了最大化收益，还采取了临时停航和船舶修理等方式进一步限制供应。此外，如果特朗普提出的关税政策得以实施，短期内海上运费可能因避开高关税货物的抢运而导致运价大幅上涨。历史经验显示，去年5月拜登宣布提高关税后两个月，SCFI飙升了62%。
