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作者：大众侃车 张娜
排版：芋泥麻薯
图片：来源于网络，侵删
千城数智（效果营销智能机构）出品
在2024年，从历史高光中走来的德国、美国、日本制造商们被超越了。
乘联会数据显示，7月，乘用车市场零售量为173.2万辆，其中，新能源零售量为87.8万辆。按此计算，7月新能源汽车渗透率超50%，为51.1%；来到8月，这一数据再度环比增长，达53.9%。
在这一高光前，比亚迪率先用百万销量叩响世界汽车的大门，让世界各地的消费者看到了中国品牌；如今，比亚迪再次以900万辆新能源车销量为中国汽车工业树立了荣耀里程碑。
9月25日，比亚迪集团第900万辆新能源汽车下线仪式在深汕工厂举行，下线车型为百万级纯电性能超跑仰望U9，至此，比亚迪成为了全球首个达成第900万辆新能源汽车下线的车企。从第800万辆到第900万辆新能源车下线，仅过去2个多月。如今，车企们都在讲“加速度”的故事，而比亚迪用行动重塑“加速度”新标杆。
不管是轿车还是SUV，又或者紧凑型、中型、大型细分市场上，比亚迪都建立了新的榜样。
而在那个最能体现企业造车技术发展最高水平的超跑市场，中国消费者也有了属于自己的图腾——仰望。作为比亚迪旗下的高端品牌，仰望的目标就是要以颠覆性技术打造前所未有的百万级高级产品矩阵，为用户带来前所未有的极致安全、极致性能、极致体验。
从往至今，汽车被誉为“现代工业皇冠”，超跑则是“皇冠上的明珠”。比亚迪已经凭实力卫冕世界新能源，仰望U9则是比亚迪推出的“摘珠之作”，诞生于中国超跑工厂的仰望U9正在为中国品牌群体发展超跑市场打造一个新样本。
外资超跑的新威胁
曾经，在很长一段时间中，超跑领域一直被外资品牌垄断，提起超跑，坊间便会默认宾利、迈凯伦、法拉利、保时捷等品牌。
但在新一轮新能源技术革命中，中国品牌成为了头号玩家，而那些在燃油车时代叱咤风云的外资超跑品牌却“陷入了绝境”。
2024年上半年，被誉为“最赚钱的车企”的保时捷成为了中国经销商手中的“烫手山芋”，中国市场销量降幅达33%，占全球市场份额的18.95%，近5年来市场份额首次占比不到20%。
不止保时捷，曾经那些抬着高傲头颅的超跑品牌站到了时代的十字路口，找不到未来的支撑点。公开数据显示，2023年，法拉利、宾利、兰博基尼在中国市场上销量均出现不同程度的下滑。而曾经的他们在中国市场赚到盆满钵满。
不可否认，在燃油车时代，外资品牌凭借着超跑的核心技术造就了一代代神车，但同样不可忽略的是，在新能源时代，中国品牌已经掌握了电动化的核心技术优势，为超跑注入了新时代的灵魂——既有顶级超跑速度和性能又拥有舒适性和安全性。
以仰望U9为例。U9拥有高达960kW的峰值功率和1680N·m的峰值扭矩，实现了超过1300Ps的最大马力，使得零百加速达到2秒级。
8月13日，仰望官方公布了仰望U9的新极速纪录，最高时速达375.12公里，刷新了国产电动超跑的极速纪录，动力比保时捷 911 Carrera 还强悍。
如此极致的数据向世界证明了中国品牌的技术实力。仰望U9不是一个独立的个体，也不是传统超跑的模仿体，而是比亚迪领先技术的集大成者。例如，易四方、云辇-X两大核心技术让仰望U9打破桎梏。
它的出现可以说是外资超跑的新威胁，这个威胁不只是局限在操控数据上，还包括市场。量产的售价仅168万元的仰望U9打破了超跑多局限于赛道的固有看法，更让那喜欢超跑的中国消费者有了可供选择的品牌，更让国民消费者对国产汽车工业有了更大的信心。
也许中国超跑还有很长的路要走，但是属于中国用户自己的超跑时代，已经不远了。
中国超跑的新样本
虽然中国品牌凭借着电动化进入了超跑赛道，但是不可否认造电动超跑不是一件容易的事情。
站在新的起跑线上，它们没有参照样本，于是出现了各式不同难题。例如，交付时间遥遥无期的特斯拉 Roadster；再比如，虽然生产了交付了但是售价996万元的蔚来 EP9，中国消费者根本无法接触到；稍微好一点的昊铂SSR，售价128万起，虽然拥有极高的性价比，但是产能极低。
中国消费者需要一辆不是期货、能够快速量产、且价格合适的电动超跑。仰望成为一个新样本，售价100多万的仰望U8已经打了一个样。交付量超过8000辆的仰望U8向消费者证明了仰望不是期货产品，售价仅168万的仰望U9则为超跑开启纯电新体验，再度为中国超跑打造一个超高品质的全新样本。
为此，仰望在深汕建设了U9高标准专属工厂，这也是国内首个新能源超跑专属工厂。仰望就是要用实力证明中国品牌也有能力生产出具有世界一流水平的高端汽车。
U9工厂占地面积超过1.5万平米，包括车身区域、总装区域、物流库房和辅房等各个功能区域。值得注意的是，为了能高标准高质量打造U9豪华超跑，U9工厂所有生产人员均是从比亚迪工厂选调的经验丰富高技能员工，不乏比亚迪的金徽工匠。
得益于此，仰望U9在安全、性能、智能上超越极致。例如，仰望U9 是国内首次运用碳纤维作为车身结构件的量产车型，是目前全球最大的单体壳碳舱。其采用的碳纤维材料，强度达到钢的5到6倍。
在仰望U9这里，一粒尘埃也不被允许。为了能够实现碳舱生产，U9工厂特别定制建设了2000平米的恒湿恒温洁净车间，能够达到医疗手术级别的洁净度。
再比如，为了追求极致轻量化，达到极致安全，仰望超级车身，融合了超级碳舱、全新一代CTB、超混结构三大创新技术，使得仰望U9整车扭转刚度达到54425N·m/°，整车轻量化系数更是突破行业极限，首次做到1以内，达到 0.95。
要做就做到极致，尽管仰望U9已经超过全球安全碰撞标准，但是其仍不满足，因为仰望知道，它不是独立的个体，它的背后是整个中国超跑体系，一旦出现问题，中国消费者对中国电动超跑的信心便会大大减少，于是仰望从不赌未来。
光是在安全这一项上，仰望U9在研发阶段便进行了2000余次的虚拟仿真分析，投入了超过100台安全测试车辆，开展了96种安全工况验证测试。
令人欣慰的是，明显能够感受到仰望在智驾领域的发力，仰望马上要开始推送城市NOA，其中，仰望U8率先在深圳推送城区NOA，未来，北京或将用上城区NOA。
自此，中国汽车工业再添一张亮眼名片，世界舞台上不再是外资超跑的独舞。
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