作者：大众侃车 郭孟灵
排版：布鲁斯达
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“时势造英雄，英雄亦适时。”在汽车行业波澜壮阔的历史长河中，每一次技术的飞跃都伴随着时代的变迁与行业的重塑。今日，我们站在了技术革命的浪尖，见证着汽车行业电动化、智能化、网联化浪潮的汹涌澎湃。
从马车到蒸汽机车，从内燃机到电动车，汽车行业已经历了数次重大的技术革新。而今，我们正处于技术革命的深度探索阶段，这一阶段为汽车产业带来了智能化、网联化、电动化的核心特征，标志着汽车行业向更加高效、环保、智能的方向迈进。
在这一变革中，电动化作为核心驱动力之一，正引领着汽车行业迈向绿色出行的未来。随着电池技术的不断突破和充电基础设施的日益完善，新能源汽车的续航里程和充电便利性得到了显著提升，为消费者提供了更加便捷、经济的出行选择。
新能源渗透率的持续增长，已经突破50%大关，接下来的趋势依然是增长态势，清晰地揭示了油转电已成为不可逆转的时代趋势。这一趋势不仅推动了汽车行业的能源结构转型，也造就了如特斯拉、蔚来、理想等新势力品牌，更是为消费者带来了更多元的选择。
随着新能源在电池技术、电机技术、智能化技术等方面的不断成熟，不止是中国新能源品牌发展迅猛，就连合资品牌也纷纷部署油转电战略。比如长安马自达EZ-6、上汽奥迪即将推出的全新纯电品牌、大众和小鹏签订的电子电气架构技术战略合作框架协议等，中外合作共同推动新能源的发展，也预示着中国汽车制造达到了一个全新的高度，新能源的发展已经打破了外资车企对造车技术的垄断局面，中国车企反向输出新能源技术给外资品牌，既是合资2.0的新时代，也预示着新能源的趋势不可逆。
从新能源起步到如今，中国新能源品牌持续不断的投入费用进行技术和产品的研发，在三电领域、智能化领域，走在了世界的前列，同时也打造了数不胜数的好产品，为中国品牌走向全球打下了坚实的基础，从此全球车被外资车垄断的局面将被打破。那下一代全球车将花落谁家？中国新能源品牌谁拿到了全球车的入场券呢？
在新能源品牌里，论技术，蔚来汽车十年投入460亿进行全栈自研，在电动化和智能化领域有着深厚的技术底蕴；
论品牌影响力，蔚来十年打磨，高端纯电车品牌标签深入人心，已经获得60多万用户的信任和喜爱；
论体系，蔚来从产品研发、销售、用户服务、换电设施有非常完善的体系化能力，在一众新能源品牌里面是体系化最完善的企业；
论全球化布局，蔚来在欧洲、德国、荷兰、瑞典、丹麦等国都有研发、生产、销售和服务机构。
纵观中国所有新能源品牌，或许全球车的第一张入场券已经握在了蔚来的手里！
如今，蔚来推出全新品牌乐道，乐道站在蔚来这个技术底蕴深厚、体系化成熟的优渥土壤之上，主攻主流家庭市场，这张入场券已经传到了乐道的手里。
过去十年，蔚来汽车投入了460亿的研发费用，在制造、补能、技术、供应链方面打下了坚实的基础，乐道作为蔚来公司全新品牌，“借得东风好行船。”自诞生之日起便享受到了蔚来汽车在技术研发和基建投入方面的效率红利，将全球领先的智能和电动底层技术应用到乐道产品上，让主流家庭都能享受到高阶智能电动带来的高品质出行体验。
抛开蔚来，乐道品牌深刻洞察主流家庭消费人群的用车需求，他们有“向上”的生活状态、“持家有道”的生活方式。以“合家欢乐，持家有道”为品牌理念，推出科技含金量最高的智能电动SUV乐道L60，满足20万区间正处于“上升通道”的用户对家庭用车的美好向往，让每一次出行都是快乐的道路。
“工欲善其事，必先利其器”。从产品力的角度来看，乐道L60凭借其卓越的性能和前瞻的设计理念，不仅为中国的主流家庭用户带来了越级的产品体验，更是剑指全球用户市场，大有下一代全球车非乐道L60莫属之势。在纯电赛道最卷的三电层面，乐道L60是同级唯一采用全域900V高压架构的车型，它的电驱、热泵空调、PTC辅助加热器、车载充电机、DC-DC直流电压变换器均为900V高压，且最高电压能达到925V；这套全900V高压架构，在新能源车最重要的“续航”以及“能耗”上，可是“大有作为”，不仅降低能耗增加续航，还能提升充电效率，相较于那些号称800V实际在400V-800V之间的新能源产品里，乐道L60就显得特别的“实诚”且“领先”。
除了全域900V高压架构外，我们再挑选一个对手稍作比较。乐道L60所搭载的量产900V连续绕组平行轴永磁同步电机，峰值功率可以达到240kW，属于行业领先水平；
它的质量功率密度3.48kW/kg，接近Model Y的1.5倍；体积功率密度8kW/L，接近Model Y的2倍；CLTC工况下最高效率可以达到97.5%，综合效率92.3%，超过Model Y的91.4%。
当然作为Model Y最强劲的对手，除了有以上优势以外，乐道L60在车身尺寸、车内空间、智舱体验等方面也是更胜一筹。
乐道L60的电驱系统，不止性能强悍，而且具备高度一体化、轻量化的特点。前后电驱就减重了34%、整车线束减重了50%（比Model Y的线束重量还要轻2.7kg）等，使得乐道L60成为了同级最强轻量化产品，延长了车辆续航。
在电动化领域，乐道L60以超高电压、超低电阻、整车轻量化、0.229 Cd的风阻系数等领先的设计降低能耗，百公里能耗仅12.1kWh，不愧为是全球同级别能耗最低的中型SUV，真正实现了动力、能耗“两手都要抓”“两项都要强”。
在智能浪潮奔袭的时代，蔚来所想的不只是当下的智能，而是基于当下着眼于未来，如今乐道L60在蔚来智能架构上所实现的智能化水平，已经是三年领先、五年主流、十年好用的水平；比如说包括四域融合中央计算智能架构、100%以太网骨干通信架构、智能保险丝低压供电架构、整车全域操作系统SkyOS·天枢等7项全球首发技术：目前还没有车企能达到如此全面领先的智能化水平，而且乐道全系标配同样的智能硬件打通底座，确保10年都能对智能系统进行迭代和维护，相较于大多数2-3年不再智能化更新的产品，乐道L60做到了常用常新，越用越好用，所以在同级竞争中，应该属于“降维打击”了。
越级的配置，会是高价格吗？20.69万-23.59万元的价格区间，相较于第二代全球车Model Y 24.99-35.49万来说，从定价上就已经极具杀伤力了，更不用谈Model Y是5年前上市， 5年前的产品配置以及技术已经被快速发展的新能源产品所超越；不止于此，乐道还有一大杀手锏，基于蔚来成熟的租换电服务体系，乐道和蔚来一样可以选择BaaS方案，如果选择租电BaaS方案，价格仅需14.99万元，这么高的配置，这么低的价格，试问还有哪一款车能够做到？
有了BaaS方案，乐道L60的用户无惧里程焦虑，需远距离出行直接租用长续航的大电池，想去哪里都可以；换电也只需3分钟，告别高速排队充电的时间浪费，想想别的车主充电时排队、而你坦然而来3分钟离去的画面是何等的潇洒。
使用BaaS方案，对于电池衰减的顾虑再也不是乐道L60车主需要担心的问题，在车辆的全生命周期，都是常用常新。我一直认为，蔚来所打造的充换电网络体现出了李斌的战略眼光，也是新能源汽车最好的用电解决方案。
汽车工业百年历史，技术突破势必带来产品革新，随着内燃机的发展，燃油车RAV4以高效的燃油经济性和卓越的产品品质获得了上千万家庭喜爱成为了第一代全球车型。
可是技术在革新，需求在变化，燃油全球车在新能源崛起的那一刻，就已经注定它的地位会被新能源全球车所替代，五年前特斯拉推出的Model Y，以领先的动力性能以及科技配置冲进市场，以月销3-4万的销量数据稳坐全球销冠之位，成了第二代的全球车型。
到了电动化和智能化飞速发展的今天，已经上市5年的特斯拉Model Y，它的产品生命周期也步入了中后期，无法满足当今用户对于产品的更高要求。回望所有的新能源中型SUV，似乎全球车的市场空白还没有哪一款产品能够填补。
而此时，乐道L60以其先进的三电技术、智能化技术、极低的用车成本等杀入市场，以高价值满足了用户的需求，付出的成本还远低于同级别所有产品，超越特斯拉Model Y的质价比，这样的好产品，会有谁不爱呢？
如果要说谁能成为下一代全球车，还是那句话，非乐道L60莫属！
“乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”虽然汽车行业内卷严重，各家车企都在铆足了劲的卷价格、卷技术，但是乐道坚持本心，专注于打造“合家欢乐、持家有道”的好产品，既是消费者之福，也是汽车行业的优秀楷模。L60是乐道的首款产品，但是我相信在乐道的战略布局之下，会推出更多的好产品服务于市场。
对于乐道来说，今天只是起点，按照乐道的经营理念，再过十年，我们回头书写乐道的发展史，也势必是一篇辉煌史。
