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作者：大众侃车 张娜
排版：芋泥麻薯
图片：来源于网络，侵删
千城数智（效果营销智能机构）出品
“有一种声音，只有少数人长大后还记得它，唯独有家汽车公司从未忘记它。”
10月26日，“Zoom-Zoom”声重新唤醒众人心中对于驾驶的崇尚追求，这一天，是长安马自达粉丝狂欢之日，也是马自达将“zoom-zoom”声唱响新能源之日。
这一天，长安马自达MAZDA EZ-6正式上市，售价13.98万元—17.98万元。从持续进化的“魂动”设计，到传承不变的“人马一体”驾乘愉悦，从全球领先的电动化和智能化实力，到全球顶级的主被动安全性能，重建合资新能源价值新标准。
没有人会忘记这能唤醒心中极致动感和愉悦的声音，同时他们更希望在那个浮躁的新能源市场上听到它。有人为了它自编、自导、自演的微电影《致敬漂移的青春》，用细腻的镜头、真挚的台词呈现出对马自达的热爱；还有人家里已经拥有4台马自达，但仍一次置换升级了两台EZ-6；亦有人全家都是马自达用户，EZ-6预售开启后，他再次坚定选择成为长安马自达第一批EZ-6车主。
当无数曾经辉煌无限的百年车企在中国市场上陆续陷入“泥沼”，EZ-6的出现显得格外亮眼，这是独属于“操控之王”马自达和数智长安的底气。
对于长安马自达而言，EZ-6是一个探索者，更是一把尖刀。它将融合长安汽车电动化、智能化领域的领先实力，以及马自达汽车在设计、操控、安全领域的深厚造诣，快速插入中国新能源市场腹地，为合资品牌转型打造新范本。
新合资时代转型标杆
合资品牌在中国汽车市场已经陷入“泥沼”。
乘联会数据显示，今年9月，自主品牌国内零售份额为63.5%，同比增长10.1个百分点，合资品牌零售销量为53万辆，同比下滑22%，不足自主品牌的一半。
具体来看，合资品牌“躺着赚钱”的日子已经一去不复返。以上汽系合资品牌为例，上汽大众2023年销量为121.3万辆，比起2019年的206.5万辆，几乎丢掉一半的市场份额；上汽通用2023年销量为99万辆，而这一数字在2017年还是200万辆，6年时间，年销量已经下滑至不足百万。
面对愈加内卷的中国新能源市场，合资品牌不是没有做出过努力，但结果不尽如意。比如，家底雄厚的大众品牌推出的ID.系列却被坊间诟病“油改电”。
再比如，百年丰田摸着石头过河，在中国推出bZ4X，但多次跳票使得这电动化第一枪哑火；巨头通用将凯迪拉克作为转型第一阵地，推出LYRIQ，但市场上并未掀起风浪。
面对新能源、智能化领先全球的中国汽车市场，他们正寻求新的发展路线。例如，大众向小鹏投资7亿美元合作开发新车，意美法合资汽车巨头斯特兰蒂斯集团收购了中国零跑汽车20%的股份，丰田宣布了与腾讯公司合作，并表示销售的中国产乘用车中采用腾讯的技术。
但不管是怎样的合作模式，在市场上暂时还没有看到有明显的成效。例如，有的合作模式依旧是像曾经一样，外方掌握着主导权，再比如，即使中外双方合作计划推出新产品，但产品的落地时间却晚之又晚。
面对无限的“内卷”，合资品牌需要被“救赎”，长安马自达MAZDA EZ-6给身处困境的合资品牌提供了一个生存下去的全新思路——跳出原有合资模式，融合双方车企优势，为国内用户带来了外资、自主品牌之外的“第三种高价值选择”。
它创建了一种新的合资模式，该模式下没有长安也没有马自达，只有长安马自达，EZ-6也从单一的技术投入升级为双发共同投入技术研发，集双方的技术优势，共同赋能产品，实现了1+1>2的效益。例如，长安汽车电动化、智能化实力结合马自达在设计、操控、安全领域的技术优势，实现了在操控、品质、续航、智能、安全五大领域的全面进阶。
这一模式是大众、丰田等合资品牌难以复制的，但却为其提供了一种转型新思路，未来，EZ-6或将成为合资品牌转型新范本。
合资2.0时代，长安马自达深度调研市场，其用实际行动证明了新合资时代转型标杆的实力。
用实力卷至全球
对于长安马自达来讲，EZ-6的目标是“新合资时代第一车”。
它的决心和动力已经在EZ-6开发的全过程中展现。从2022年三季度立项到如今上市，EZ-6仅仅用了24个月，并且其是基于全新的纯电平台，而不是油车平台改的纯电，EZ-6纯电车型搭载一台永磁/同步电机，68.8度电池组的电池组可为EZ-6带来600公里的续航。
在笔者看来，EZ-6是一部生生不息的传承史，也是一部勇攀高峰的创新进化史。传承与进化间，EZ-6意欲从中国市场走向全球。
面对产品同质化的时代，EZ-6用马自达传承的设计语言赋予车辆生命，让用户再次感受到百年马自达的魅力，同时，EZ-6的操控传承了马自达“人马一体”的驾控乐趣。
例如，为了杜绝电动车常见的“晕车”现象，EZ-6制造出更适合中国路况的制动踏板感曲线，搭配先进的集成制动控制系统，行、转、停切换之间，皆丝滑流畅，杜绝电动车常见的“晕车”现象。
再比如，一般车企在转向匹配时，主要关注的是转向的轻便性，而忽视了最基本的控制感，EZ-6则通过增加中心区的转向力和阻尼，让车辆始终能够保持转向良好的线性感与一致性。
然而，当车企们逐渐倾向于用“炫技”来宣传自身智能化时，EZ-6、以更成熟、更稳定的智能技术沉淀让用户出行更安全、更轻松，这是数智长安赋予的底气。
EZ-6诞生于合资新能源最强的全场景智慧架构—“驭电智行”，提供合资同级唯一的BEV超级纯电和REEV无极增程两大动力模式。搭载的骐骥电池拥有3C超快充电芯、CTP集成化技术，15分钟即可完成30%至80%电量补充，解决用户的续航与补能焦虑；第三代骁龙数字座舱支持3D全息人脸无感识别登录。
在消费者头疼的停车上，EZ-6的4颗百万像素高清全景摄像头，12颗高性能超声波雷达，可识别150+种不同种类的停车位，不管是车位太窄、停入死角，用户都能开出来。
在合资2.0时代，新产品只是长安马自达的第一个重磅炸弹，从客户价值出发，去造符合用户需求的场景是新合资的基础。
用户想深度了解新车的性能、安全、续航等优势，长安马自达便连续开展5站“EZ-6众测先享官”活动，邀请用户代表和权威媒体全程参与、全程见证。
用户想要体验“人马一体”的极致驾趣，长安马自达便安排用户在中国唯一的丘陵地貌综合试验场、也是国内规格水平最高的重庆垫江汽车测试场，感受大师级的底盘调校、毫秒级的车身响应。
可以说，长安马自达对自己要求很严格，这不止是让其快速适应“内卷”的中汽车市场，更重要的是，其要以全球市场所接受的质量与功能“卷”向全球。
曾经的合资模式是外资赋能技术进入中国，而长安马自达的目的是借助中国车企的新能源技术造车走向全球，这正是长安马自达为当下合资品牌创下的第二个范本。
至少在全球市场上，中国新能源技术已经走在了前列，在国外市场上，外资车企也正向中国车企寻求合作机会，祈求用最低的成本造出新能源车。
EZ-6是长安马自达在全球市场的开始，也是其他合资品牌真正变革的催化剂。
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