前阵子有车友表示自己想购买SN级别的机油，而我给他推荐了新上市的沙特阿美-黄金系列机油。但是他发现沙特阿美-黄金系列机油是SP级别的产品，于是就询问我“是否能代替SN使用”，当然，我花时间给他讲解了关于机油的“向下替代原则”。后来想想，其实有类似疑问的车友不在少数，干脆花时间整理一篇讲解一下吧。
从全世界范围内看，汽车机油的级别标准，目前主要有5个类型的标准，其中被广泛使用的主要是3套标准。他们分别是：
API——美国石油协会标准
ACEA——欧盟汽车工程师学会标准
ILSAC——国际润滑油标准委员会标准
JASO——日本汽车标准组织标准
各车企自己的内部机油标准——如：大众、奔驰、宝马、福特、通用等车企都要求用户选择满足自己标准的机油。
上述5套标准中，JASO标准几乎“形同虚设”，目前在日系摩托车领域里依然可以看到之外，汽车领域几乎没有企业采用这套标准（事实上日本汽车工业直接沿用API标准为多）；而ILSAC标准几乎可以理解成“API标准的环保版本”（所有润滑相关理化指标要求和API标准完全一眼，仅仅多了“省油”项目考核）。
所以呢，API标准、ACEA标准、以及各车企自己的内部机油标准，是我们日常接触最多的。那么关于标准是否可以“向下兼容”呢？今天我们就以国内最常见的标准——API标准举例来说明。
机油级别是否支持
“向下兼容”？
API级别中，车友们最为熟悉的级别标准恐怕就要数SN级了。在10多年前，但凡是稍微懂点车的朋友选机油时，都会问一句“这油是不是SN级别的”？——事实上，SN级作为十多年前API级别体系中最高端的存在，它一夜间取代了早先的SM，以及更早的SL级。
当时大家都知道，SN级机油是最高端的，性能“完爆”早先的SM以及更早的SL级，因此只要你“不差钱”，那么都可以作为SM以及SL级机油的“升级替代品”。因为当初SL级几乎都是矿物油为主，SM很多都是半合成，而SN级别往往是全合成机油。
那么这是否就代表API机油级别支持“向下兼容”呢？我们再次请出我们的老朋友——路博润润滑油性能雷达工具。我们先看一下从SM级别到SN级别都发生了什么。从雷达图中我们了解到：SN级别机油，在Sludge（抗油泥）、Deposits（抗沉积物）方面，SN级别的要求更高。可见，SN级别机油比起“老前辈”们，清洁性上进步巨大。
SN，SN-PLUS，SP
一路走来，越来越强
后来，当SN-PLUS级别问世后，人们发现，原来世界上还能有比SN更高端的机油。没错，依然可以从雷达图中看到SN-PLUS相较于SN，在抗低速早燃（LSPI）方面增加了严苛的要求。所谓低速早燃简单来说，就是火花塞通电之前，气缸里的油雾被以外点燃了。于是可怕的爆震现象就发生了。
如今的发动机，排量越来越小，功率却反向增长（越来越大），于是发动机负荷不断走高。低速早燃的威胁也就越来越大。SN机油都扛不住了，于是SN-PLUS就问世了，接替SN原本的旗舰身份。
而到了SP时代，Deposits（抗沉积物）、高温抗氧化（Oxidative Thickening）、抗磨损（Wear）方面，相较SN-PLUS又有了全新要求。高温抗氧化关系到机油的“寿命”。比方说SN机油可以抗住8000公里，那么SP能抗住10000公里，大致这意思。
而抗磨损方面的要求，则是针对如今越来越多的发动机采用正时链条的客观事实而提出的。因为车企发现，绝大多数正时链条没到寿命就被异常拉长报废，甚至搞得发动机损坏的罪魁祸首，是链条润滑不良（除个别发动机结构先天缺陷之外）！
SP级别机油相比SN
抗油泥、抗沉积物、抗高温氧化、
抗磨表现全面升级
显然，SP机油从性能角度来说，是全面优于SN，以及SN-PLUS的。因此SP是目前AIP级别中最新、也是最高端的存在！以文章开头我推荐给车友的沙特阿美-黄金系列机油来说，5W-30规格符合SP级别规范，同时符合ILSAC体系的GF-6级别规范。
沙特阿美-黄金系列机油依托世界上最大的石油企业沙特阿拉伯国家石油公司，以独特的VALPUR严选极萃技术提炼更高性能的纯净基础油。相较传统固化的基础油使用方式，VALPUR严选极萃技术对基础油的选配更加有效率。
此外，沙特阿美-黄金系列机油还搭载EXTEND瞬延科技，通过对基础油和添加剂相辅相成的适配融合在各方面追求释放润滑油产品的优势性能表现，包括提升清洁分散性能、提升燃油经济性、释放发动机动力性能等。
特别添加的成分能帮助抗磨、延长保护及快速润滑发动机，经实验室测定，抗磨性能优于标准30% 优异的抗磨性能，增强了发动机运转过程中的摩擦抵御，从而帮助减轻损伤。帮助延缓发动机的性能下降。因此通过案例讲解，我们大致了解了，关于机油级别的“向下替代原则”。当然，这仅针对API级别体系。更复杂的机油标准体系，我们后续另行细说。
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