月初的时候还大约在冬季，这周一开始就是盛夏时节。
这几天相比有不少朋友们已经开启了冷空调，结果发现时隔一个冬天，空调突然之间就不给力了。就在上周末，泰哥的老爷子来抱怨说老Polo空调不给力，让我去门店里检查一下。
作为家里目前车龄第二高的车，这款Polo哪怕“退役转业”成为老人的买菜车，但保养上从来没马虎过。
空调作为夏季刚需用品自然也是重点关注对象。
一通仪表检查测漏做下来啥事没有，一没漏二没超压。
结果居然是冷媒效率降低了你们说这奇不奇怪？
要说大众Polo这台车，属实是泰哥不想卖掉的一款好车。
二手车残值相当稳定不说，机械素质也是相当可靠，1.6L那祖传EA111自吸机头只有小批量出现过PCV故障意外，几乎算是城市代步完美选择。
最近老爷子跟我去年40℃高温天的时候就一直觉得空调不够冷，于是有过一次清洗空调冷凝器的工作来看，其余的啥都查不出来。
今年眼看着高温天即将临近，找个机会得好好检查一遍。
周边找了一家熟悉的门店进行常规测试，按规矩先把空调开到最大，测试一下出风口温度对不对劲，结果一册发现出风口温度只能维持在12℃左右，即便减少风速也没有办法继续降温。
正常来说空调不制冷怎么排查，最简单的办法就是查一下压力表。
空调一般有两根管道，高压管和低压管，通过压力数值就可以大致判断故障源头。
比如低压太高，意味着冷媒过量，管道冰堵；过低则为管道泄漏
而高压表压力过高，意味着散热器堵塞；过低则为压缩机咬死等。
但泰哥这台车上了压力表，上车启动空调后，怪事就来了！发现高低压都是在正常区间内，反正从压力表上面是找不出线索了。
为了找到问题，只能浪费15分钟做压力测试还是找不出任何毛病，空调出风口始终维持在12℃左右。
于是乎只能用最笨也是费钱的办法来解决了——以换代修！
其实大家高中物理没有白学的话都知道，空调的工作逻辑的本质就是制冷剂物理上的相变。压缩机把冷媒蒸汽进行加压，压力升高（被压缩了），温度也升高变成高温高压气体。
这时候压缩季出来的冷媒蒸汽约为52℃（部分企业标准会温度会更高）需要通过空调冷凝器降温，让它成为降温成为高压低温液态才行。
车头撞风和电子风扇散热后，冷媒冷却到“常温”后就从蒸汽变成了液体。然后液态制冷剂通过膨胀阀“释压”，从常温高压液体变成低压气体，这时候制冷剂温度瞬间变成-20℃。
这时候的制冷剂流入蒸发器，同样通过空气对流的方式将冷到极点的冷风送到我们的车内，变成夏天沁人心脾的凉风。
一般来说只要是管路内压力正常，冷媒理论上是不会坏的。
于是泰哥抱着10个不相信的态度把冷媒和冷冻油全换了，结果这脸打的啪啪响。
经过技师一顿更换操作，空调温度从12℃直接降低到了最低5℃左右。
令人唏嘘的是，这个理论上几乎不存在的可能性到了实操阶段居然被推翻了。
看来冷媒这东西真不是“终身免维护”产品，改换还得换啊！
确实夏天也是汽车空调故障的高发期，一来是使用频率很高，原本潜伏的空调故障容易被诱发。二来空调持续高负荷运转，也需要一定的养护意识来维持，接下来我们就来说说这个。
①按时更换空调滤清器
空调滤清器的更换周期一般在10000公里左右或一年至少换一次，作为车内的空气净化使者，空调滤清器能非常有效的过滤车内甲醛、异味和污染物。所以当车内开着空调还有异味时，也就说明空调滤用太久了，为健康要及时进行更换。
②保持空调系统清洁
整个空调系统需要清洁的部件其实不多，除了此次故障中被脏污堵塞的前冷凝器外，还有在车内管道端的蒸发箱，它也就相当于家里空调的室内机。家里空调每年都要擦擦弄弄，那么汽车的蒸发箱自然也要定时清洗哦。蒸发箱的清洗周期也是10000公里或一年一次。
③了解冷媒何时要加
空调制冷剂没有更换的明确周期，一般来说是感觉空调不够冷了再加，但空调不能终生不更换冷媒。因为在空调运作中会有一定的杂质跟随一起循环，最终停留在储液罐里造成脏堵。在加冷媒时，技师也会给压缩机上润滑油，失去润滑压缩机就会咬死，因此这也是空调压缩机不可或缺的保养机会。
汽车空调的故障其实多源于平时不注意的养护，这是一套非常容易维护的部件，除了定时更换空调滤清器之外，平时自己洗车时，腰弯一弯冷凝器冲洗一下也是非常好的习惯！
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