为啥小区里面全是慢充,不搞快充超充?

汽车   2024-12-25 11:45   上海  

只要买了电动车,充电就是绝大部分车主最关心的问题。


买车的时候都听着销售一顿猛吹,说电车可以像汽油车一样,充一次电跑500公里,而且支持快充技术可以多少分钟充满等等。比如,保时捷超充给出的数据是15分钟可以给车辆充电80%。特斯拉超充20分钟充电50%,40分钟充电80%。



结果买回家却发现,官方配套买的家用充电桩只有慢充,一晚上才能完全充满。而宣称的多少分钟充满的快充只能去官方或者第三方充电站搞定。

为了快充还得要特地给自己逛个街,充电至于还产生了大量的停车费,瞬间就有点不划算了。

家用充电桩都是7kW

即便有20kW电桩也是装了用不了


很多车主想必都有这样一个疑问,那就是为什么家用电桩不能搞个快充。

既然现在这么多电车都可以支持快充,而且商用快充电价也不贵,某品牌也已经推出了20kW的家用充电桩,完全可以实现家用快充。为什么家用就不能搞个快充呢?



这个问题其实泰哥也想过,后来查阅了多方资料终于了解到,家用充电桩不是不做快充,而是做了快充也几乎用不了。就是因为配电额度和电力负荷问题,这两座大山压着充电桩动弹不得。


首先根据国标推行方案GB∕T 36040-2018 《居民住宅小区电力配置规范》中,中国家庭供电制式标准是:额定220V(实际230V)-50HZ,单相电(单相三线制),根据不同的平方数分别给到的用电符合下限只有6-10kW。



而160平米以下普通建筑的标配入户线为16平方截面,匹配C63入户空开,可确保连续电流60A、极限峰值80A冲击电流,全屋总用电容量为12KW。(然而这就是上限了)



国标内如果住宅用电想超过12kW,160平米以上的别墅住宅,目前因为建筑面积达,耗电容量高的特点,允许引入三相电源380V大电(需要有独立的“分相平衡配电箱”),匹配25A(100A)电度表,峰值功率全屋总容量限制为20KW 。


所以老爷们可以从上面的国标文件中看出,这电桩负荷已经超过了大多数居民用电。那接家里电表已经不现实,那能不能接总表或者电站呢?


国标中虽然同意安装汽车充电桩,但对于居民小区内安装,功率是不得超过8kW,并且还要有物业同意的协议。



至于某品牌推出20kW充电桩,怕是需要小区物业直接从小区总电站接线,重新开挖埋线槽后接送,施工难度和布置价格可以说非常巨大不说,物业愿不愿意替车主去大动干戈,明眼人一看基本就懂了。


7kW慢充足够家用

主要是养成充电习惯


前面说完了客观因素,现在我们来聊聊车主们主观的需求。

其实泰哥在特斯拉群里面混了半年多,发现电动车根本不需要很多人期待超长续航 ,或者几分钟完成的充电。



因为很多车主们忘了电车和燃油车用车习惯上最大的不同,就是像手机一样电车随时要补电。目前电动车续航到了500-700基本已经成为了共识,都是兼顾了价格和使用性。很简单一个场景,每天下班回家,停车,插上充电,一晚上慢慢充,第二天满电走人。现在绝大部分的办公,商场,住宅都普及了充电桩,正常上班通勤基本不会有十几分钟充满的需求。


举个同事大虎悠的例子:家用慢充10小时60度电,一台70D充满后,理论上续航400公里+,实际300公里。—— 假设家距离单位,单程25公里(已经很远,我用高德查了一下,人民广场到青浦奥特莱斯,单程最短行车距离是28公里)每天往返就是50公里。—— 也就是说60度电可以跑5天多!


而实际上很多车主平时通勤上下班停车既充电,电量很难低于70%。而快充更多的需求主要是高速路上加电使用,600续航的车子,考虑到高速里程打折,实际400km,你中午吃个饭,停下来半小时,充到80%电量,妥妥的。



一个正常人,开长途一天能开多远?

从早开到到晚,停下来吃午饭,晚饭,各半小时,每次各补电300km。加上本身得电量,一天跑1000km绝对够用了!即便是长途司机,全天24小时不停的,换人不换车的开,国家也给你准备了氢能源车。

按照国家《中国氢能源及燃料电池产业白皮书2020》中,再生能源制氢成本有望在2030年实现平价,到时候会有100万辆氢能源车的保有量,估计就是应对这种非正常需求的场景的。

总结一下

电动车普及的关键是基础建设问题,关键在于市区内停车场所普及慢充桩,部分停车场补充快充桩,高速路沿线普及快充桩。而不是天天纠结于电池容量,电池能充多快的问题。

就基于目前的电池技术和充电桩技术,随着电池生产规模增大成本下降,已及各类充电桩普及。

完全替代燃油车已经没有任何问题了。


所以家用充电桩功率大不大这压根不是事!

关键问题永远是,你能不能在小区内弄到属于自己充电桩,不用去商场被迫消费才是关键。






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