修车，无非就是把损坏的汽车部件拆下来，换上崭新的部件，安装调试妥当。要不然就是把使用太久，严重脏污的部件给拆下来，彻底清洗干净后，再装回去，调试妥当。——我们能想到的关于修车的全部，应该就是这样吧？
巴基斯坦修理工实在太厉害
无论什么部件都能造出来！
可最近啊，网上巴铁（巴基斯坦）修车作坊的视频却频频得到国内观众的称赞。铁轮毂瓢了，他们能用车床+电焊给你造出一整个新的铁轮毂。什么螺丝、螺栓绷断了，他们随随便便上下五除二的，就给你从车床上DIY造一颗出来。这还算是很“低端”的了……
对于神奇的巴铁修车工，就没有他们不会修的车，就没有他们不会造的部件！发动机缸体坏了，放在国内，除了从厂家定一套缸体就别无他法。可巴铁修车工他们能用翻砂铸造给你造出一整个全新的缸体。
汽车大梁裂了，在国内，就打电话给厂家，去定一台车架。等车架子到了换上就行。可在巴铁修车工这里，他们能找来锰钢板，配合液压机和气割设备，硬生生给你造出一副汽车大梁……似乎无论什么东西坏了，只要到了巴铁修车工这里，就没有他们搞不定的！
反观国内：除了“换件”啥都不会
反观国内：现在的修车，除了“换件”还是“换件”。所以大家就觉得，怎么咱中国的修车工，是越活越回去了？好歹我们中国也算是人家巴铁的“老大哥”。可如今，咱是连修车都修不会了？
观察了一下，身边的车友在详细观摩了巴铁修车工的视频后，都纷纷表示“这样的修车才叫真正的修车，是手艺，是技术的体现”，并表示“如今中国修车已经沦落为换件，毫无技术可言”。
有那么一瞬间，我自己都产生了相似的想法。可是冷静下来一琢磨，发现事情可能并不是我们想象的那样。——今天就想来聊一聊，巴基斯坦修理工用他们灵巧的双手，修好了一台又一台汽车。那么这到底是不是代表巴基斯坦的工业技术很强呢？
几十年前，我国汽修也是那样的
敲敲打打DIY司空见惯
25年前，大虎悠刚入行学修车时，那时候路上的合资汽车还算是稀罕物。别说“官车”奥迪100了，就是普桑，在那个年代还只有化油器版本的呢（电喷普桑那是后来的事情了）。出门能有“三缸夏利”乘坐，那已经是妥妥的“款爷”了。
那个年代，就是90年代末。当时工人阶级上下班，骑自行车最为多见。路上时不时能见到几台北京吉普212、或者天青色的东风EQ1091。当然运气好的话，还能见到方方正正铁黑色的“上海牌卡车”，甚至军绿色的解放CA10B。
那时候国内修车，几乎就是和现在的巴铁一个样，不少部件都是DIY自制的，满满的赛博朋克味道。但那时候的车也简单啊！在那个逝去的遥远年代，大虎悠上下班乘坐的，还是古老的“铰接式公交车”。上海客车厂的SK系列产品。
汽车电气化、数字化、智能化进化
导致维修必然会越来越“傻瓜”
装的是解放CA6102发动机，这是一台5.6升直列六缸水冷化油器四冲程汽油机。放到今天，这个排量的发动机，还不随随便便500马力起步？可在当年，这样一台发动机，功率才可怜兮兮的99Kw（132马力）。搭配古老的4挡变速箱，加速慢慢悠悠，最高车速也就能到个70左右。全车上下一块电脑芯片都没有！
可现在的车，是一台比一台精密，一台比一台复杂。到处都是电脑芯片和传感器。这时候，很多部件是不可能靠手工DIY制作了（想制作也不可能）甚至离开了“431电脑”都不会修车。就好比厉害的老师傅能把电风扇的电机拆出来，重新绕铜丝维修。但面对一块烧坏的CPU只能望洋兴叹一样。
可以预知，再过个5年10年的，以后汽车的复杂程度、智能化程度会比今天更夸张。汽车电路系统也必然会更加模块化。所以5年10年之后，修车必然会更像是“修电脑”：CPU坏了换CPU，内存爆了换内存，硬盘挂了换硬盘。
巴铁修车厉害，不是他们愿意
而是条件有限，不得不厉害
不得不承认，网络技术的壮大，缩短了我们丈量世界的距离。随着自媒体的蓬勃发展，中国人带着他们的手机走遍了地球上任何一个角落。而我们广大观众，也跟随主播们的镜头看遍了天涯海角。对于汽车爱好者而言，国内的汽车保养、维修门店里，早已没有任何东西能让我们提起丝毫兴趣。
但是，汽车也好、机械行业也罢，发展到一定程度后，数字化、智能化、模块化进化的必然结果就是：维修看起来越来没技术含量。这道理放之四海而皆准。一定要说巴铁修理工技术牛X，到不如说，是千疮百孔的工业体系逼着他们不得不牛X。
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