具身智能、类人架构、三向五域融合式控制、AI语音编程……当一场发布会上频频冒出这类言子儿，一般人可能会以为是一场IT行业的相关技术解析，但事实上，这是一款新车的发布。
日前，车圈首款“新汽车”长安启源E07正式上市，尽管这款有着“变形金刚”之称的全新跨界物种，早在去年亮相之初就已经引发了业内的高度关注，但此番上市依然给现场与会者带来不小的冲击，一是因为其独有的7大智能技术颇具看点，二是价格，其最终起步售价竟然只有19.99万元，比一个月前的预售价格低了足足5万。
对此，有人说长安启源E07最终将门槛定到20万元以下是对市场的妥协，属于以价换量的打法，可在笔者看来，事情却并非如此简单。
论产品，它没有竞争对手
作为一款不走寻常路的“新物种”，长安启源E07在产品力方面体现出了诸多亮点，尤其是基于“长安SDA天枢架构、长安天枢大模型、长安智驾、长安天域OS、长安天域智慧座舱、长安天衡智能底盘、长安天驭智能增程”这7大智能化技术，带来形态可变、软件可变、功能可变的全新体验。
形态可变是长安启源E07的核心卖点，尤其是尾厢，可以变成一辆皮卡的形态，而除此之外，得益于空气悬架的作用，其降低底盘高度后，可以变成一辆轿车或者轿跑（离地间隙最低127mm），升高底盘之后又可以扮演越野车的角色（离地间隙最高227mm）。也就是说，用户可以根据自己的需要，让这辆车在城市SUV、越野车、皮卡、轿车、轿跑之间切换，做到一车多用，形态和功能说变就变。
值得一提的是，长安启源E07“变出来”的皮卡绝非样子货，其装载能力达到600公斤（后备箱可以装300公斤），比普通SUV多150公斤左右。而且，其在第二排座椅跟尾厢之间设计了可以电动升降的隔断，确保乘员舱的乘坐舒适性不受任何影响。
软件可变，则是智慧新蓝鲸3.0的功劳，其不但能自动识别驾驶场景和驾驶风格，在1000+驾驶模式中进行最佳匹配，更重要的是，由于其融合了动力、底盘、座舱、云平台等不同的域，能为驾驶者提供100+个性玩法，并可以生成个人专属驾驶包，分享给其他驾驶者——用长安汽车执行副总裁、CTO张晓宇的话来说，长安启源E07既可以千人千面，又能实现“人均舒马赫”。
当然了，无论怎么变，它终究还是一款车，而判断一款车是否优秀，人们还是喜欢用性能来衡量。在这方面，长安启源E07可以用“强悍”二字来形容。论动力，其纯电四驱版本零百加速最快只需3.96秒，且在试车场内跑出了235km/h的极速；论驾控，其在麋鹿测试中跑出了90km/h的全球最快速度，力压一众千万身价的顶级超跑。
即便是在日常驾驶场景中，长安启源E07也拥有令人惊艳的表现。比如过弯，作为一辆车长超过5米，轴距超过3.1米的中大型汽车，其最小转弯半径竟然只有4.25米——要知道，对于传统汽车而言，哪怕是A0级小车，转弯半径普遍也要4.6米左右，至于同样是车长5米的车型，转弯半径更是高达5.7米左右。而且，长安启源E07还能原地调头，不挑路面，原地调头只需2.7米的转弯半径。
有意思的是，长安启源E07的制动采用双重冗余设计，在试车场内，哪怕工程师特地拆除掉刹车卡钳，其刹车功能丝毫不受影响，100km/h制动距离居然不到36米。
至于智能化，长安启源E07更是看点多多且可玩性十足。作为长安全栈自研高阶智驾首款量产车型，其AI交互式智驾功能实现了“座舱、驾驶、泊车一体化”——根据长安汽车总裁王俊在现场的表述，凡是能电动控制的一切功能，在长安启源E07上面可以能用语音控制，这也是当下全球唯一能做到这一点的量产车型。
可见，即便是按照当下一辆“正经汽车”的标准来看，长安启源E07无论哪方面都是拿得出手的，何况，它本身就走的是一条全新跨界路线，在功能性与可玩性之间进行了非常大胆的尝试，暂时没有竞争对手。
论价格，19.99万只是噱头
社交属性、可玩性、动力与驾控、智能与舒适，当各方面指标都拉满的时候，这样的一个“新物种”到底卖多少钱才合适？相信每个人都会有自己的判断，但站在客观立场上来说，哪怕抛开“可变”这个最大的噱头不谈，市面上的中大型新能源SUV，目前也没有低于20万的。比如，问界M7最低卖24.98万，理想L7最低卖30.18万。
9月份启动预售时，长安启源E07只给出了三款车型的预售价，增程MAX智驾版24.99万元，纯电MAX智驾版26.99万元，纯电ULTRA高性能版31.99万元，基于这个价格水平，其订单过万用了16天。
相对于问界M9、理想L6之类的当红车型来说，16天一万张订单这个速度的确不怎么突出，但对于一款走跨界路线的全新物种而言，其实已经很不错了，也比较符合厂家的预期。
正因如此，等到10月21日正式上市，上述三款车型的售价并没有做任何调整。但厂家却通过两驱/四驱的组合，以及几大个性化配置包的叠加，把价格门槛拉低到20万元左右，其中增程车型最低20.99万元，纯电车型最低19.99万元——后者多少有点出乎大家的预料，因为这款入门版本的电池换成了磷酸铁锂，续航只有551公里（CLTC），电机参数也更低，没有叠加任何个性化配置包，也就是所谓的丐版，纯粹卖个“可变形”的概念。
尽管长安启源E07的一大特色就在于配置真正做到用户自己说了算，但就这款车的市场定位而言，其主打的几个卖点基本都体现在那些个性化配置包上，所以，其主销款型大概率还是MAX版（对智驾不看重的，则会锁定PRO版），而用户需要纠结的就只剩下增程与纯电，以及两驱还是四驱的问题。
所以，尽管长安启源E07最低门槛不到20万，但那纯属象征性的存在，对市场起不到什么实质性的作用。毕竟，愿意花20W+购买这种跨界车型的消费者，各方面的体验才是最重要的，仅为拉低门槛而存在的丐版，则与此无关。
对于长安启源E07的市场前景，笔者无意去做过多的预测，毕竟预售期间的逾万订单已经初步给出了信号，长安接下来要做的就是将其“新汽车”概念深刻植入到更多人头脑中。
在笔者看来，更重要的是，长安启源E07这样一个全新物种的到来，不仅仅是长安拓展启源品牌产品阵容的一个重要节点，更是整个汽车行业在智能化赛道的一次积极尝试。而且，此次长安启源E07将定义权开放给用户，实现最大程度的自由定义，也验证了车企在研发、生产、供应链、销售等各环节数据共通、跨域融合方面的努力方向。
“新汽车”的未来，长安启源E07给出了一个范本，但也仅仅是开了一个头，精彩的还在后面。
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