那么LS6的不足在哪呢？首先是智驾相比华为，我体验过其实论城市NOA智己的水平已经比较成熟了，但显然市场号召力相比华为还不够，而且亟待在全国范围内铺开。其次个人觉得这种流体雕塑的造型风格，比较挑人，比较个性。明明有那么大的尺寸，中大型SUV，但视觉上不太高大魁梧方正，有点挑战主流审美，限制了市场接受度。
第二个问题，LS6值得推荐的版本是哪些呢？我首推25万以下的中低配，在25万以下LS6有智驾、有激光雷达，尺寸又大，优势很大，上到了25万对手有华为智驾，它的相对优势就不那么明显。
第三个问题，灵蜥数字底盘到底是什么？我们都知道汽车运动方向有六个维度，纵向的X轴（车轮行驶方向）、横向的Y轴（垂直于行驶方向）以及垂直于地面的Z轴。此外围绕这三条轴还对应三个绕轴的旋转运动。所以一台车的运动有6个方向。而灵蜥数字底盘，其实就是一套软件，控制计算一台车6个方向的运动，就是ABS+EBD+ESP等等传统底盘电控装置的升级版。通过更强大的感知和算力，更精确控制电机正转、反转、刹车、转向以及CDC、空气弹簧，实现了对车轮和悬架更主动、更智能的控制。比如说舒适制动，就是在刹车时，系统主动松开刹车片，延长刹车距离，换取刹车不点头。比如说原地掉头，就是控制前后两个电机的正转、反转来实现。比如螃行模式，其实是车辆平行横向移动，对应的是靠墙过近、车位前后距离太窄等场景；再例如一边干燥一边湿滑的对开路面，急加速和急刹车时由于两侧车轮摩擦系数不同容易导致前后轴摆动，智己通过精确控制刹车和扭力，来实现两侧车轮摩擦力的平衡从而让车身姿态保持稳定。再例如更高配的版本有空气弹簧和CDC，那么在过弯和过颠簸路时，就可以主动控制车身高度和悬架阻尼，来获得更稳健更舒适的感受。
智己这套灵蜥数字底盘未来OTA的进化方向有三个：一是跟智能驾驶深度绑定，例如目前已经有的一键贴边、一键脱困等，未来应该会解锁更多的智能驾驶体验；二是提升整车的操控表现，弯道时的侧倾控制、湿滑路面的循迹性、颠簸路上的舒适性。所以想象空间是非常巨大的。当然，市场上很多车企都在打造数字底盘的品牌，例如阿维塔07的太行底盘等等，这必将会是除了智驾、智舱之外，未来车企智能化竞争的又一个高地。目前来看智己在这方面的储备和思考较为领先和成熟。这也是此次全新LS6最核心的卖点。
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