9月底开启预售的AION RT，一个多月来已累计订单超过4万台。刚过去的10月份，第二代埃安V霸王龙月销量达到9000台。两款新车火力全开，带动埃安品牌10月全球销量达到41503台，实现环比增长。
对于燃油收缩、合资下滑，背水一战的广汽集团来说，全新上市的AION RT无异于雪中送炭，不仅及时且关键。埃安在广汽集团全面转型中如何定位自己的角色，发挥何种作用，也渐渐清晰。
角色一：新能源高阶技术普及者
AION RT的成功突围不是偶然。售价11.98-16.58万元，身处竞争最激烈的A+级区域，但是凭借两个反常识的“不可能”，成功刺穿拥挤的市场，直达用户心智。
第一个不可能，15万级能够给到激光雷达无图智驾。
国内智驾辅助发展分为三个层级：第一层级是L2级集成式自适应巡航，成熟的车企已能将成本做到千元级，全系标配已不是难事。
第二层级是纯视觉高阶智驾，软硬件终身使用的单车成本大概在两万元。代表如华为的ADS SE，小鹏的XNGP。搭载到深蓝L07、小鹏MONA M03上，至少要卖到15-16万。
第三层级是带激光雷达的高阶智驾，也是高阶智驾第一梯队。装备和使用成本大概在3万+，代表如华为ADS 3.0，搭载车型售价在25万以上。
但是广汽通过与供应商联合自研，把激光雷达方案的成本，降到了2万元级。硬件包含27个感知设备（含一台同级独有可变焦激光雷达）、一块254TOPS 英伟达OrinX芯片。软件则搭建了基于BEV+Transformer+占据网络架构深度优化的端到端大模型，以小时级进行迭代，并以月/周的频率进行版本推送。
随之，埃安将门槛降到了15万级（AION RT从15.58万开始装备），率先装车并在全国落地，同时随着海外市场的拓展，将在全球范围内实现“有路就能开”。
这不是画饼也不是期货，从霸王龙到AION RT，笔者已经在重庆这个8D山城里全部体验过其城市NDA，表现成熟稳定，90%的城市工况都能应对自如。成本或许大家总有办法降下来，但论落地速度快、覆盖场景广，目前除了华为就是埃安。甚至和同样是自研的蓝山智驾相比（蓝山在重庆某些场景还不支持），埃安覆盖的极端场景更多，是目前最接近华为智驾的一套方案。
这套智驾方案已先后搭载到了昊铂GT、昊铂HT、第二代埃安V、埃安RT，随着价格不断下沉，效果立竿见影——高阶智驾版本占到了AION RT订单的40%以上。
虽然纯视觉和激光雷达两种路线存在争论，但主流观点是，在中国复杂路况下要高阶智驾，激光雷达仍不可或缺。AION RT的上市，大家才发现“激光雷达原来也不太贵”，纯视觉方案的前景恐怕要打个问号。
最后还值得一提的是，在智能座舱领域，行业内普遍做法是一块芯片支持车机+仪表，而AION RT用了两块芯片，除仪表用了单独芯片外，车机用的是第三代国产旗舰芯片RK3588M，跑分成绩已超过8155，仅次于8195和8295。
第二个不可能，13万级产品的400V平台上，AION RT用上了碳化硅。
作为功率半导体的新型材料，碳化硅相比IGBT平均成本要高出数千元，因此作为高端车专属，此前只用在800V平台。直接好处是带来电控效率的提升——AION RT的电控系统效率达到了近乎无损的最高99.85%（行业主流在95%-98%），开关损耗相比IGBT降低了60%，反向恢复损耗降低了95%。加上直流变交流时，埃安自研的PWM调制变频算法，这套更先进的电控系统，让AION RT的续航多跑出了30公里。
此外，0.208的低风阻和轻量化设计（提升续航20公里）、首创18合一热泵空调（冬季提升续航30公里），再加上装备了同级容量最大的68度电池，让它的最长续航达到了CLTC 650公里。
对比特斯拉Model 3，60度电池，续航CLTC 606公里。小鹏MONA M03，62.2度电池，CLTC 620公里。AION RT装备68度电池，做到了650公里续航。而且AION RT车长4865mm，比车长不到4.8米的M03和Model 3，都要大上一圈，兼顾了大尺寸、大空间和长续航。
将高价值技术下沉，从第二代AION V霸王龙就开始了，到了AION RT，埃安进一步明确了自己的竞争路线：不仅做到自主领先，且一旦掌握就加速下沉，例如激光雷达无图智驾的门槛，从17万级降到15万级，行业记录都是埃安创造的——而从碳化硅功率模块、PWM调频算法、再到弹匣电池，从自研激光雷达高阶智驾，再到端到端大模型，埃安其实一直在做“新能源高阶技术的普及者”。这个品牌标签，已经越来越清晰。
角色二：豪车级高品质的制造者
因为埃安的上面还有昊铂，留给埃安能施展的，主要就是在10-20万这个竞争白热化的区间。除了将高阶技术下沉，埃安也在另一个维度强化自己的标签：基础制造的豪车级高品质。
对很多购车用户来说，预算有限，智驾并非刚需，续航少一点也无所谓，但是一台车在展厅里呈现出的颜值、做工的品质感和高级感，钣金漆面是否足够厚重、车内功能是否完备、空间是否宽敞，决定了一台车能否在几分钟之内打动用户的心。
从设计和制造的角度举几个例子——AIION RT被誉为“大眼小帕梅”，因为它的独特丹凤眼（对比新能源车大多是眯眯眼），也因为从45度角看上去它颇有帕拉梅拉的神韵。除了长车头设计，主要得益于它车顶那条独特的Y0线。长达3.48米的这条线没有一个拐点，一气呵成，不仅让整车风阻降至0.208（比Model 3的0.219还低），而且实现了同级最大的后排空间，打破了造型、空间、风阻不可兼得的“不可能三角”。
经过实测，AION RT车头引擎盖、保险杠处的覆盖件缝隙，普遍在3mm以内，达到了C级豪车的水准，而同级车一般在3-5mm。
开启预售后，车主们点赞最多的是AION RT的车身漆面。为什么车漆看起来如此流光溢彩？原因在于AION RT采用了七层漆面（比同级对手多了一层）。例如在月华米等车身漆面上，单独多加了一层天然云母珠光漆（行业里一般做法是混在金属漆里喷涂），厚度比同级多三倍。在材料厚度上真正达到了帕拉梅拉的水平。而在水晶紫等漆面上，单独加入了奔驰S同款的银元铝粉，不仅材料更贵，而且打磨抛光的工时成本要比普通铝粉多5倍，从而营造出了更加华丽的金属反射效果。
要想后排宽，闭眼选埃安。空间大一直是埃安的标签，AION RT也不例外。尤其是新能源车因为底盘铺了电池，后排座椅偏低，乘客有坐“小马扎”之感。AION RT将后排座椅高度做到了320mm，臀部角（椅背和椅垫之间的角度）接近95度。因此后排无论是空间还是支撑感，都做到了B级车的水准。此外前后排座椅都用了高密度双层填充，软绵层厚度达到了30mm，比同级还多一层。
比同级多一层（座椅填充）、比同级高几分（更高的座椅）、比同级大几度（更大的臀部角），凭借方方面面“多一点”，AION RT给予了后排大沙发般的乘坐感。作为一台十来万的电车，要克服空间和成本的局限，其实并不容易。
从钣金、漆面、内饰做工再到乘坐空间打造，从AION RT身上，我们能一窥广汽埃安对一款新产品精益求精的设计和制造能力。
即使是一台不到12万的车，也能在很多细节上让用户触摸到豪车级的品质感。显然，豪车级品质的制造者，正在成为广汽埃安的第二个标签。
受合资品牌下滑拖累的广汽集团，最近改革动作频频。首先将自主品牌的管理模式从战略管控转变为经营管控，通过机构改革，资源更加集中，更加贴近市场，其次为配合管理模式转变，广汽集团总部已整体搬迁至广汽传祺、埃安和广汽研究院所在的番禺汽车城，所有资源向一线集中，向自主倾斜。
而在广汽全面转型的大背景下，埃安的地位变得愈发重要，不仅是新能源的排头兵，承担销量重任。更是自主研发高阶技术的前沿阵地，肩负培养集团技术实力、夯实技术价值底座的责任。举个例子，智驾大模型的完善需要源源不断的驾驶数据投喂，而目前最能依靠的，只能是埃安。
不得不佩服的是，高阶智驾这种非常烧钱但也非常重要的核心技术开发，只有少数车企敢于投入且能坚持到最后，广汽居然是其中之一，而且发展速度、成本控制、自主程度领先很多传统车企和新势力。这恐怕是很多人没想到的。
而且，广汽在智驾领域多条腿走路，与华为等展开合作的同时，也在自主开发纯视觉智驾方案，预计搭载到售价更低的车型。据了解埃安的第三款全球战略车型埃安AY2，将在广州车展首发，将是一款入门级的电动车。
从引领行业的高阶新能源技术加速下沉，到全球唯一新能源灯塔工厂保障的制造能力，凝练出两大核心竞争力的广汽埃安，现在就断言转型成功还为时尚早，但已经站在了“从量变到质变”的十字路口。
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