说到“公路之王”，相信不少人都会想到宝马X5，作为一款公路性能傲视同侪的SUV王者，凭借其在通过性、舒适性、空间及视野等多方面的综合优势，已经在全球拥有长达25年的声誉。
然而，如今竟然别的玩家对“公路之王”这顶王冠产生了想法。
日前，奇瑞旗下瑞虎9迎来2025款燃油版和C-DM混动版的双车上市，前者5个款型，售价15.29万元-20.39万元，后者只有两种款型，售价16.59万元和17.59万元。用奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用的话来说：“瑞虎9的目标，就是要成为20万元级‘新公路之王’。”
既然喊话要称王，那至少说明奇瑞已经有了征服这一细分市场的计划。只不过，对用户而言，高调登场的新款瑞虎9，究竟是实力使然，还是喊喊口号呢？下面我们分别从市场环境、奇瑞自身现状，以及产品力三方面进行解读，也就是所谓的“天时、地利、人和”三要素是否都对瑞虎9有利。
天时：中型SUV市场洗牌
在中国，SUV是一块大蛋糕，任何一位玩家都不敢错过，但具体到中型SUV市场，却不是谁都能染指的，更不是坐上桌就能有肉吃。
曾经，汉兰达统治了国内中型SUV市场十年有余，其他合资品牌尚且只能跟着喝口汤，自主品牌能凑到桌旁的就更是寥寥无几。近几年，随着新能源的崛起，城头变幻大王旗，比亚迪唐的风头将汉兰达彻底盖过，其他诸如本田冠道/UR-V、福特锐界、现代胜达等合资车型，日子都过得越来越紧巴，日产楼兰甚至已经停产，至于广汽传祺GS8这位曾经有过月销万辆高光表现的自主品牌代表，也早已不复昔年之勇，如今单月销量徘徊在千把辆的水平。
可见。即便在竞争远不如紧凑级那么惨烈的中型SUV市场，也没有谁能千秋万载一统江湖，哪怕是强如丰田这样的巨无霸，都只能各领风骚十数年——市场洗牌，将会给任何一位踩准了下一个风口的玩家带来机会，比亚迪唐如此，接下来即将挑战他的对手也是如此。
奇瑞瑞虎9正是诞生于中型SUV市场的洗牌期，其去年5月份才上市交付，在当时只有燃油版车型的情况下，硬是仅用8个月时间就做到了单月销量超7千辆的水准，成为国内中型SUV市场前三甲的有力竞争者，而这无疑给了奇瑞极大的信心。
作为奇瑞品牌的旗舰车型，瑞虎9扮演着整个奇瑞品牌向上突围的排头兵角色，而这无疑会面临来自合资品牌的强力打压，毕竟它已经杀入到合资品牌的核心腹地，没有任何缓冲的余地。当然，对于奇瑞乃至整个自主品牌阵营来说，这一天是迟早要面对的，谁先在这场遭遇战中站稳脚跟，谁就有资格和机会觊觎那把交椅。
显然，奇瑞就是奔着这个目标来的。
地利：奇瑞正处于爆发期
奇瑞近两年的势头到底有多猛？我们先看几个数据就知道了。
去年，奇瑞全球销量达到1881316辆，创下历史新高，同比增长52.6%，远超同期国内狭义乘用车市场大盘5.6%的增速；进入今年之后，奇瑞继续一路狂奔，其1-9月全球销量已经达到1752793辆，同比增长39.9%，相比之下，国内狭义乘用车市场大盘则处于微增状态（9月数据尚未出炉，1-8月仅增长1.8%）。
从上述数据可以清晰的看出，奇瑞已经成为引领车市增长的核心力量。对此，我们不妨拿奇瑞跟近几年风头正劲的比亚迪做个比较，比亚迪去年销量302.4万辆，同比增61.9%，无论规模还是增速，都领先奇瑞；但到了今年，比亚迪1-9月274.8万辆的销量虽继续领跑，但增速却下降到32.13%，被奇瑞甩在了身后。
而且，跟比亚迪销量主要仰仗国内市场不一样，奇瑞是中国品牌唯一做到了两条腿同步走的玩家，其海外市场销量遥遥领先。去年，奇瑞海外市场销量达到937148辆，几乎占到奇瑞整体销量的半壁江山，无论海外市场规模还是销量占比，都是中国品牌当之无愧的第一；进入今年，奇瑞在海外市场的势头不断增强，其1-9月海外市场销量达到829353辆，同比增长24.5%，持续保持中国汽车第一。反观比亚迪，去年出口24.3万辆，今年1-9月出口28万辆，其在海外市场的声量跟奇瑞完全不在一个段位。
另外，在新能源领域，奇瑞今年1-9月累计销售新能源汽车331788辆，同比增长186.4%，增速数倍于新能源大盘。
国内和海外市场并重（国内增57.2%，海外增24.5%），燃油车和新能源齐头并进（油车增24.9%，新能源增186.4%），如今的奇瑞放眼全球车市那都是独一档的存在，甚至可以说，奇瑞正处于史无前例的上升通道之中，而这恰好为瑞虎9破局创造了好机会。
人和：瑞虎9两条腿走路
前文已经说过，瑞虎9诞生时正赶上国内中型SUV市场的洗牌期，对一位新来者而言，这其中的机会与风险并存。
通过一年时间的摸索，瑞虎9在燃油车市场已经确立了自己的江湖地位，国内市场最近几个月销量均稳定在5千辆左右，在燃油车市场仅次于汉兰达，开局非常不错。接下来，瑞虎9除了继续在燃油车板块开疆拓土，新能源就是怎么也绕不开的坎，在那条赛道上，等待他的就是比亚迪唐，如今国内市场的中型SUV领头羊。
此番新上市的2025款瑞虎9，燃油车版本其实变化不大，动力系统依然是那台各项参数不输BBA的2.0T发动机（261马力，400牛米），变速箱方面，两驱低配和次低配用的7速湿式双离合，两驱高配和四驱车型则用的爱信8AT，车型变化主要集中在配置优化，比如两驱高配车型和四驱都配置了电磁悬架，价格也相应的下调了数千元，竞争力进一步聚焦。
相较而言，2025款瑞虎9最大的看点还是在C-DM插混版本。
瑞虎9 C-DM采用1.5T混动专用发动机和3挡DHT组成的动力系统，电池是国轩高科的三元锂（19.43kWh），纯电续航里程106公里（CLTC），满油满电实测据称能达到2000公里的超长续航（70升的油箱）——笔者上一次在奇瑞的发布会现场听到这个惊人的续航数据，是风云T10。没错，瑞虎9 C-DM跟风云T10其实是姊妹车型，两者核心尺寸参数和动力系统基本一致，差别在于造型设计和部分配置清单。风云T10两个多月前发布的时候，其门槛定在了18.99万元，当时不少人还在议论：为什么奇瑞没有拿出一个低于比亚迪唐的敲门砖价格？事到如今才明白，原来奇瑞是留了一手。
而且，瑞虎9 C-DM只出了两个款型，16.59万和17.59万元的售价，也跟风云T10最低18.99万元正好衔接上，丝毫没有形成内耗。如此一来，在跟比亚迪唐的正面战场（插混），奇瑞这边就形成了二打一的局面（燃油车那头算侧翼），不仅在网络渠道方面形成合力，价格方面如今更是有了优势（终端实际价格方面，瑞虎9 C-DM比唐低了近2万元）。
一场大战，已经无法避免。
面对比亚迪唐这位对手，作为后来者，奇瑞在瑞虎9身上可谓寄予了厚望，且打法经过深思熟虑：前期燃油版摸底，初步建立起市场信心之后，换个身份以风云T10亮相插混市场，叫阵比亚迪唐，且价格门槛还故意定的高一点，以麻痹对手，随着瑞虎9 C-DM的亮相，其真正的杀招才算使了出来。
此番特地选择在年终消费旺季来临前出手，奇瑞显然就是为了一炮而红。
如今，双车战略已经十分流行，但奇瑞在瑞虎9身上的做法，我们甚至罕有的看到了“一鱼三吃”：瑞虎9燃油版、C-DM插混版，再加换个身份的风云T10，以三合一之势，对阵只有新能源车型的比亚迪唐，就算短期内无法扳倒对手，但要想站稳脚跟，然后徐徐图之却也不难，何况，瑞虎9已经在燃油车市场初露锋芒。
在2025款瑞虎9双车发布会现场，李学用曾透露，在海外市场，瑞虎9的售价可是达到了30万-40万元级，跟宝马X5是同一价位的竞争对手，加之其在发布会上频频拿X5说事，“新公路之王”的说法也就跃然而生，只不过，能否如愿，瑞虎9需要做的还有很多，比如什么时候能掀翻比亚迪唐。
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