在汽车行业电气化智能化飞速发展的今天，似乎留给这种大V6、V8豪华车的，只能是悲剧的宿命。既不保值，也几乎没有市场。本期视频我们不说新车，说一说这台我开了10年的老车——英菲尼迪G25。在10年前，这应该是你在30万以内，唯一能买到的进口大V6。
如果不是找不到位置放，其实并不太想卖它。原因之一是开着还很爽，之二就是，根本卖不了几个钱。找了几家车商，最终给的价格都是4万+，就这我还被水了好几次。当年28.5万买的这台车，新车彼时优惠了9万。十年时间，价值缩水了80-90%。
日系车的品质感耐久性，真是经得住时间考验。10年时间开了15万公里，只换过雨刮、电瓶、轮胎、刹车片、清洗过一次节气门，一点多余毛病没有。打开发动机盖，看到塞得满满当当的机舱，满足感就会油然而生，10年了，它甚至都不肯漏一点机油！
10年前我开着底盘什么样，今天还是什么样，性能丝毫没有衰减。很贴地、很紧致、隔离性能好、应付波浪路、大坑洼等低频振动，响应快、悬架行程短，振动收敛快，车身贴着路面一起画曲线。应付碎石路等高频振动，响应快路感清晰的同时，还能给予恰到好处的软化和吸收，将底盘原本不可调和的运动、柔顺这两个矛盾指标，平衡得完美无暇。
再加上纵置后驱，在过弯时推着长长的车头跑，轮胎循迹性非常清晰易掌控，再加上液压助力方向盘握在手里又分外沉重，你会感觉车轮轨迹似乎是焊在地上的，想乱动乱摆都没有机会……不谦虚地说（也许带点滤镜），迄今为止在30万以内，我还没有开过比这台G25更工整、更有高级感的底盘。某些电车底盘别看用料还行，但跟它比还是小学生水准。
最让人失望的，就是它的7AT变速箱（据说是从奔驰买的），特别喜欢顿挫，低速下反应也会慢半拍。例如红灯前减个速慢慢滑行、上坡时松开油门让惯性带着车跑，只要电脑发现你的扭矩输出跟不上需求，而你又没有补油的意思，它马上会自动降一个挡，而这种被迫降挡，动静特别大，人会跟着车一起哆嗦。而低速下你深踩油门，变速箱要思考大概一秒钟才会给出反应。我分析主要原因一是这套奔驰7AT变速箱本身很垃圾（出了名的问题多），原因之二是这套大V6低扭也不给力，我查了一下它4800转才能输出253Nm峰值扭矩。这种为高转速而生的动力设计曾经是主流，今天来看就有点可笑了。
但反过来说，这套大V6的高转速发动机（最大235匹），在高速上开起来是真舒服。中后段加速，变速箱变得非常活跃而且平顺，发动机呼吸细密匀称，加速感顺滑而不乏扭矩持续放大的激情，又稳又顺又安静。而低速下发动机曲轴的转动惯性又非常大，城市里开车，经常半踩半滑就能把事办了。这样我的油耗维持在10L出头的样子，而且10年来都是如此。但是95号油实在是太贵，每公里8毛朝上了。这台车有80L的油箱你受得了吗？曾经一箱油加了600多，掏手机的时候心都在滴血……
即使汽车工业发展了100多年，强如传统豪华品牌，依然解决不了变速箱顿挫，依然不能把发变匹配做到100%完美。这是燃油车的局限，而电车一出手就把这个问题解决了。反过来说，底盘操控的调校，很多电车都还处于非常低的初级水平，这也是老牌车企目前唯一能占据的技术高地了。
最后多说一句，如果想买个二手的大排燃油豪华车玩一玩，现在还真是挺好的时机。强如保时捷只要是十年以上车龄，也不过就是十来万。这台G25卖掉的4万多块钱，如今只能买个简陋的200公里纯电小车。有这个预算，真不如买个这样的大V6开一开。养车虽然贵点，但安全感、操控乐趣、情绪价值都不是那种代步小车能比的。
这是个价值观多元化的市场，也是个价值匹配机制空前活跃也空前错乱的时代。这大概也是时代的一种进步吧！
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