说到经典的五门GT轿跑，你第一个会想到谁？是奔驰AMG GT，还是保时捷Panamera？毕竟，如今街面上能见到的，基本也就以这两款“大玩具”为主了，尤其是后者，在国内可谓大名鼎鼎。
只不过，对于普通人而言，无论AMG GT还是帕美，他们动辄百万起的身价，都决定了GT只能是一个遥不可及的梦，直到腾势Z9GT的到来，才让这一稀有物种变得触手可及。
需要强调的是，起步价仅为33.48万元的腾势Z9GT，绝非样子货，无论其3秒级的零百加速，还是易三方技术带来的众多逆天表现，以及在豪华、智能等方面的后来居上，都实实在在向世人宣告：如今谁再花百万去买AMG GT或帕美，那就是冤大头。
事实上，对成立14年的腾势品牌而言，Z9车系尤其是GT的到来，才是真正扎根主流豪车市场的那颗关键棋子。
以科技颠覆传统豪华
作为国内首款D级智能豪华旗舰，Z9GT身上不乏看点，特别是在性能、安全、智能、舒适等方面，表现出对传统豪华GT轿跑的颠覆性革命——毫不夸张的说，Z9GT安身立命的最大本钱就是科技。
Z9GT拥有3秒级的零百加速性能，这已经超过3.0T的AMG GT，跟4.0T的帕美处于同一水准，而后者的身价已经达到了200万元级，是Z9GT这位年轻后生的6倍。但要知道，Z9GT只用了2.0T的发动机（插混版本），其澎湃动力主要仰仗的还是易三方技术。
易三方的核心就是三电机独立驱动，其三部电机拥有上千牛米的扭矩输出能力（纯电版1150Nm，插混版1035Nm），参数比4.0T的帕美都更加狂暴。但易三方的最大看点却并不止于动力，其在驾控方面还拥有多项黑科技。比如后轮双电机独立转向技术，得益于此，这辆车长接近5.2米的D级车最小转弯半径竟然只有4.62米，这个数字甚至已经低于A0级小车。更难得的是，易三方具备VMC整车运动控制技术，全球首创圆规调头、易三方泊车，还实现了整车最大15度智能蟹行、低附路面增稳等标志性功能，带来颠覆传统豪华出行体验。
在这其中，易三方在安全驾驶方面所体现出的价值格外值得关注。在冰雪、积水路面，或对开路面行驶时，低附路面增稳系统最大化维持车辆稳定，不仅不打滑，还能在安全的前提下提高行车速度；在140km/h高速行驶时爆胎，能做到不侧倾、不偏移、不翻车，稳稳刹停靠边停车。不仅如此，腾势Z9GT还基于“内八”后轮转向，实现了32.6米极限制动，刷新D级新能源轿车最短刹车距离，跟整车轻了600公斤的帕美处于同一水准。
至于智驾和智舱，面对传统GT豪车，Z9GT的加分项就更明显了。
智驾方面，Z9GT搭载BAS 3.0+超人类驾驶辅助系统，成为全球首款“整车智电融合端到端”车型，不仅可实现无图高快领航、无图城市领航、自动泊车、代客泊车等全场景驾驶辅助，更打通高速到城市“最后100米”，进出收费站智驾不降级，其体验比老司机还老司机。
AI座舱也是Z9GT一大特色，其车内采用10屏互联，任意屏幕可单独联动、多屏共享，并拥有全球唯一的3200万像素升降式中控摄像头，加之Z9GT还率先采用比亚迪BYD9000定制芯片（4nm制程、Arm V9架构），安兔兔跑分高达114.9万。为用户带来定制、生态、AI、娱乐四维一体的智舱新体验。比如座舱生态，Z9GT配备手车互联，并通过自研停车服务平台、车道级导航，全方位提升出行体验，当你离开停车场，付款码将同时出现于手机和车机上，便捷且实用。
而在通过科技营造豪华方面，Z9GT所做的还有更多。比如它采用了智能电动门，当你携带配备UWB的手机接近，车门将自动弹出门把手以及迎宾光毯，坐进车内，踩下刹车即可自动关门，值得一提的是，若关门过程中遇到障碍物时，它会自动停止并回退，避免意外夹伤；开门下车时，它又能自动探测车外障碍物，并停止开门，预防“开门杀”等意外发生。
至于传统豪车引以为傲的那些稀罕玩意儿，比如空气悬架，Z9GT自然不会缺席，其采用的是比亚迪自研的云辇-A，效果堪比“魔毯”。不仅如此，Z9GT还全球首搭冷暖双冰箱，前后独立智能双温体验，再加上四季双层流四温区新风系统、加热/通风/按摩座椅、2.1平米超大天幕+分段式遮阳帘、帝瓦雷剧院级音响，以及不亚于奔驰S级的超大空间，驾乘体验全方位超越传统豪华GT轿跑。
腾势立威之战
几乎武装到牙齿的Z9GT，市场反响相当积极，上市36小时大定即超5000台的表现，对于一款豪华GT轿跑而言已经非常优秀——放眼全球，GT向来都只是车市的个性化小众物种，但腾势硬是将Z9GT做成了主流。
正如亚洲最年轻的纳斯达克敲钟人、福布斯封面人物何猷君下单腾势Z9GT，并受邀作为腾势科技先锋共创官，而他选择Z9GT的原因其实很简单，正是这款车“以科技重塑豪华、引领未来的先锋态度，与我的创业心态不谋而合。”对于当下的年轻高端消费者而言，何猷君的择车观其实也代表了多数人的心声。
有一个细节值得关注，此次腾势Z9GT上市，同步推出了一批首发版车型，限量2010辆（因腾势品牌诞生于2010年），这批车只有前期预售用户才有资格抢购。其实，这批车除了专属内外饰标识和专属证书，以及20100个积分，其他并没有比常规车型多出什么实质性的福利，但却在上市第一天就宣告售罄。可见，Z9GT早在预售阶段就已经充分获得了认可。
Z9GT的热销开局，对整个腾势品牌而言无异于一剂强心针。众所周知，如今腾势品牌虽然上升势头不错，累计订单用户已经突破25万，但却全靠D9这款MPV在独力支撑，N8、N7两款SUV都没什么太大的存在感。在这样的形势下，作为腾势品牌首款轿车产品，Z9车系成功与否，其实就关系着这个品牌能否真正立足主流豪华品牌之列，毕竟，还没有哪个品牌是单独仰仗MPV一个品类就能成为主流的。如今，Z9GT都能迅速打开局面，市场前景更广的Z9三厢版本难道还会差么？而一旦整个Z9车系成长为媲美D9的另一极，那就足以宣告腾势品牌真正在主流豪华品牌阵营站住了脚。
所以，Z9没有退路，腾势必须借此立威。好在，Z9GT梦幻般的开局已经传递出十分积极的信号。
区区三十几万元的门槛，就能享受颠覆奔驰AMG GT、保时捷Panamera的极致性能与科技豪华，腾势Z9GT无疑让年轻人看到了“努力的方向”，确实没有必要再多花数倍的冤枉钱了，省下来的那几十上百万，自己再做点什么不好呢？
其实，Z9GT还有一个不同于以往任何一款腾势产品的身份——它是中国自主品牌车型，而包括腾势D9、N8、N7等在内的其他车型，都是比亚迪与奔驰合资的。之所以如此，是因为在Z9GT上市前夕，奔驰正式退出了合资公司，其股份被比亚迪接手，腾势也由此变更为比亚迪百分之百控股的中国品牌车企。
当然，作为第一个凭借技术取得对等话语权的新能源豪华品牌，腾势如今是什么身份，严格来说已经不那么重要了，因为经过14年的积累与发展，它早已将科技、豪华、全球化等标签深深植入了自己的基因里，加上背后比亚迪在新能源和智能化全产业链核心技术环节的海量布局，其加速进军主流豪车市场的步伐谁也无法阻挡。
最新的消息是，就在上市后一个星期（9月26日），腾势Z9GT首批新车已经在深圳正式交付到车主手中，创下豪华新能源汽车“上市即交付”的中国速度，接下来还将在北京、杭州、上海、长沙等城市开启批量交付，为腾势品牌抢占豪华D级轿车市场打响第一枪。
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