新加坡国家很小，但是，作为一个比较重要的国际运输补给中转站，其交通运输业是非常发达的。
除了船运，其航空业在业内也是名列前茅的!而与之对应的航空维修技术在业内那也是出类拔萃的。
飞机维修工程师，作为新加坡的蓝领工人，一直靠周边国家的输入。
去新加坡干飞机维修工程师，有两个方法：
第一种：是通过成熟的飞机维修工程师被引进，月薪在5400新币-7500新币之间（按照当前的汇率1:5.46计算，约合29484~40950RMB/月），这是基础薪资，不含加班费哦。
第二种，是加入公司当自培生。进入公司后，当一年学徒，每个月发10000人民币的工资。但是，这是有前提的，等你培训完成后，要给公司服务三年！当然，这种初级的飞机维修技术人员薪资不会很高，也就一万多块钱一个月，比引进的成熟的维修人员薪资低很多。
这有点类似于国内大学中“国防生”的培养模式。你上学的时候，国家每年给你出学费和生活费。但是，你要能正常完成学业，毕业时服从国家分配。要不然，你就算是违约。
这也类似于国内大学里和航司合作培养的“委培生”。通常，航空公司提前锁定一批相关专业的学生，在你上学期间，有些航司也会承诺，你毕业到公司要服务多少年，公司才能逐年报销你上学期间产生的费用。而有些公司可能也会偶尔给学生发一些生活费补助。等到学生正常毕业了，直接跟航司签就业合同。如果不能正常毕业，也是算违约。
那作为委培生，有没有风险呢？
当然有风险。
我们都知道，全世界飞机维修人员都要考证。就比如国内考维修执照一样。而作为委培生，也要考。如果当学徒的这一年培训结束时，给你考三次的机会，如果你还考不过，那就算是违约了。那这一年的培训工资，公司会要求你退回。这就是风险。公司不会白养学员一年，其实，从另外一个方面来说，公司多多少少也要给学员一些学习上的压力和动力。
但是，大家都清楚，就像国内一样，虽然不能说这个维修执照花钱就能过。但至少，你稍微能认真点，这个考试基本都能通过。就像国内R3改革之后，没有了口试，执照考试的一次性通过率，高的不得了。当然，再简单的考试，想要100%通过率，也不太可能，这一点大家要有清醒的认识。
另外，飞机维修这个工作其实并不轻松，不光是在国内不轻松。所以，即使你完成了一年的培训，之后你能不能熬过三年的服务期？这也是一个风险。如果你受不了提前辞职了，也是违约。
当然，还有一个原因就是，等你有了维修证书，按说就应该有更高的工资。但是，因为之前你参加了一年的带薪培训，你就要低薪为公司卖命三年，如果这期间你经不住诱惑其他公司的高薪诱惑，也可能面临违约的风险。
飞机维修是个很专业的技术岗位，需求也非常稳定，而且随着未来航空运输的发展，对飞机维护、维修的人才需求也是有增无减。
要知道在新加坡拿到的执照，那可是全球认证的！如果有机会出去，弄个证书，赚几年钱，也是蛮不错的。
当然，如果你以后不在新加坡干了，回到国内或者去其他海外的公司找个工作，有证在手，机会也还是蛮多的。
一份快乐，两个人分享,就会收获两份快乐；一份痛苦，两个人分担，就剩下半份痛苦。与君共勉！
