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进一步加强维修质量管理，提升航空器工况水平！抓手在哪里？

科技 2024-11-03 11:37 江苏

华东局统计分析了2021-2024上半年各类维修差错事件，共计36起，21年15起，22年6起，23年12起，24年上半年3起。

从工作类别划分：

航线维修约占 60%；

定检维修约占 15%；

发动机及部件维修约占 20%；

工程管理约占 5%；

从工作流程划分：

生产准备阶段约占 15%，

施工阶段约占 50%，

交接阶段约占 20%，

收尾阶段约占 15%；

从工作内容看：

生产准备不到位约占 15%，

保留故障管控不到位约占 5%，

工作中断管理不到位约占 20%，

紧固件安装不正确约占 35%，

航空器带外来物约占 15%，

其它约占 10%；

从以上数据可以清晰地看出，出差错大部分是出在航线维修过程中。这也能解释为啥总是一线维修人员要背锅；还能解释，飞机是修坏的。

由此可以看出，维修任务的执行端是非常重要的。这也是民航局为总强调，要给一线机务人员涨薪，涨薪，还控制一线人员，尤其是放行人员的疲劳作业问题。要是哪家机务跳槽率高了，还得上门去追问原因。其实，说这些都是在想办法来降低人为因素对飞机安全运行的影响。

这些监管要求如果执行的好，维修差错发生的概率就必然能降低。尽管，现在并没有这方面数据的错支持。何况，机务人员的涨薪和疲劳作业控制，在整个行业执行的也并不彻底。

可是，我们可以想当然地认为，如果能提前解决机务人迫切需要解决的问题，如薪酬，补贴，疲劳作业等问题，总会影响到人为因素向好的方面去发展，进而减少由此造成的航空安全维修差错。

当然，也不否认，即便解决了这些问题。可能还会有新的问题出现。因为只要有人在执行的工作，总会发生差错。

但是，我们总该在追求风险可控的道路上做点什么吧？

数据有了，后面就看该怎么做了？都行动起来吧！

http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzUyNDAxMDgzMQ==&mid=2247494530&idx=2&sn=3dcab6d28845b9051fff05dc6023e01c

共享飞机维修经验，拓展民用航空知识，分享机务生活感悟

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