毕竟是国内的货航龙头，平时工作很轻松，而且到手工资在所有机务应届毕业生中那绝对是遥遥领先的。平时也不用写什么检查单，也不用打印AMM手册，干活时也不用逐项画圈！对了，绕飞机时也不用拍视频，平时也没有什么会议，更不会隔三差五就有那种要考十几遍才能考过的试。深圳到点可以准时下班。而外站航后3小时，航前2小时，到点下班，从来不会排故从航后排到航前。鄂州短停站，一共也就上不到8小时的夜班，杭州就白天几个航后，夜里十来个航班，公司是不会亏待你们的。当然，如果哪个公司的机务能这么舒服，能说明两个问题，一是机队的可靠性是真高啊，这些飞机就知道天天出去拉货赚钱，就没有故障的时候。这多好呀！二是，说明这个机务队伍的维护水平是真高，能把机队维护的这么好。对于一个航空企业来说，机务干活轻松，绝对是好事。因为从一个侧面能反映出机队的健康状态非常好。这个好反映到公司运行上，那就是飞机故障少，延误少，效益自然就好，维修成本也会大大降低，客户满意度高，公司的维修支出成本还少。所以，某些人可千万不要见不得机务人“闲”。某种层面上，机务越闲，说明公司运行得就越好！恰恰相反的是，要是哪个公司，天天把机务累得跟孙子一样，有排不完的故障，一架接一架的飞机故障，一个接一个的AOG支援，想都不用想，这家公司的延误率肯定好不了，客户体验也差，盈利水平也低，航材等维修成本也会大大增加。尤其是拿机务的工作量做考核的，这正好是个悖论。如果机务干得活越多，工作越累，绩效就越高的话，恰恰说明机队的整体健康状况越差。当然，飞机是机械的东西，都是有寿命的和，到了一定阶段就是会发生故障。所以，机务的工作量还是有个相对固定的两。现在整个行业信息共享，总体下来，各家公司机队的故障率和延误率相差都不大的。但是，机务到底能多轻松？只有你真正进来的之后，才能体会到。至于，现实情况，是不是正好和这位兄弟说的正好相反，大家可以自行体会体会。机务语录，所录之言，皆来自广大民航机务兄弟们日常生活中的所思所言，不问出处。有的来自论坛发帖，有的来自粉丝留言，有的来自私信消息，有的来自身边兄弟的倾诉和吐槽......本人将平时所看所听，偶得拈来，借助机务频道公众号进行展示，这也算是为机务兄弟发声的一种方式吧。有时的三言两语，却能胜过千言万语，道尽机务之心声。当然，这里有欣慰，有伤心；有激励，有失落；有希望，也有无奈......如果你是机务，也恰好有话要说，请将它们发给我，下一个机务语录展示的就是它了！（公众号留言，发私信，或者扫码匿名留言均可）![]()
一份快乐，两个人分享,就会收获两份快乐；一份痛苦，两个人分担，就剩下半份痛苦。与君共勉！
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