相比于建筑行业的下滑，公路行业的下滑相对晚一些，近两年市场整体萎缩，下滑较为明显，2022年之后，公路设计行业逐步进入下行通道。
其实往回看，2016-2022，公路设计行业年均增长14.9%，哪怕在2022年，也同比增长了13.5%，不过这一年应该是今后几年中最好的一年。
6家设计院上半年营收中，只有苏交科和设计总院实现了同比增长，其余四家都呈现了较大幅度的下降，华设集团是四家中降幅最少的，也达到了25.82%，降幅最大的是堪设股份，达到了42.18%，近乎腰斩。
由于很多设计院上市后，名字都做了更改，名字简称大家不一定能反应过来，我把上述六家上市设计院的名字简单介绍下。
苏交科——苏交科集团股份有限公司的简称，2012年上市，2021年被广州国资委收购。
华设集团——原江苏省交通规划设计院股份有限公司，2014年上市。
堪设股份——原贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，2017年上市。
设计总院——原安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，2017年上市。
设研院——原河南省交通规划设计研究院股份有限公司，2017年上市。
交设股份——原甘肃省交通规划勘察设计院股份有限公司，2018年上市。
五家交通规划龙头设计院+一家顶级咨询公司，放到以前，那真是大赚特赚，近两年营收也出现了波动。
其实这几家龙头省院，很多是依靠省内项目，近水楼台先得月，比如设计总院的今年上半年营收的增长9.94%，很大程度上得益于良好的省内投资贡献和一些重大项目的落地。上半年，安徽省累计完成交通固定资产投资753.9亿元，完成年度计划任务的53.4%，同比增长7.6%。
苏交科虽然增幅较小，但也是增长，没有滑向下降的行列，其实和背后广州国资委有较大关系，双总部让其在广东和江苏都实现了增长。
当然，堪设股份、设研院、华设集团和交设股份等基本上也是省内项目减少，或者转型过渡期未实现营收。
如果说营收还有两家设计院属于正增长，那上半年的净利润就是全军覆没，六家全部下降，最夸张的是堪设股份和设研院，降幅均在200%以上，数据不忍直视。
这些龙头设计院尚且如此，其他的设计院的数据也不会太好看，即使营业收入增加，也往往出现增收不增利的情况，传统夕阳产业需要注入些新血液，转型、开拓新业务迫在眉睫。
