货船因运输大米沉没？为什么？——附全球主要粮食进出口国家及其港口
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2024-11-01 14:34
上海
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图片来自网络，与本文事件无关
直观上，我们认为非易燃易爆的货物，如大米，相较于其他的危险品而言，会更安全。但实际情况可能出人意料。大米等谷物类货物在船舱内可能会吸收空气中的湿气，发生体积膨胀，或在装卸过程中移位，这些都可能破坏船舶的稳定性。大米在长时间存储过程中可能会发生生物发酵，释放出二氧化碳等气体，增加了船舶内部压力，若处理不当，可能引发更加严重的后果。
2004年，国内内运航道上一艘运输120吨大米的货运船，在转弯时直接发生了侧翻沉没，船上的大米全都沉到了江里，所幸没有人员伤亡。而这次侧翻事件的罪魁祸首，就是货船运输的大米。要想了解大米导致货船侧翻的原因，就得先理解一个名词——休止角。意思是一个物体要是在水面上停止滑动，那么它处于静止状态时，与水平面所形成的夹角，就是休止角。而这个角度如果在短期内发生了变化，导致船的一侧靠近水面甚至超过了最大倾斜角度，就会造成船体侧翻。大米本身就是一种会流动的货物，一旦移动，就会造成船只的倾斜角度超过最大倾斜角度。在平稳航行的情况下，大米不会出现什么问题。可一旦转弯或者遭遇风浪天气，船体肯定会随着风浪和水浪摇摆，那么大米也会随之移动。如果船只左转弯，大米就会迅速移动到右侧船壁。在船只转弯的过程中，本身船体就是向右倾斜的，而大量的大米再堆积到船体的右方舱壁上，就会造成船体右侧倾斜的角度增长。一旦出现这种情况，想要阻止船体侧翻，几乎不可能，因为通过人力很难让大米自由流动到左边。在海上航行的时候，也不可能在船只的左边再安装上配重条。最后的结果就是大量的大米流到了右边，让右边舱壁的承载力度达到极限，船体不断地向右倾斜，最后侧翻。而且并不仅仅是大米，其他各种体积较小，并且具有流动性的货物也很容易造成侧翻。考虑到包装和装卸的成本，散装运输仍然是全球粮食贸易的首选方式。所以现在一些散装船，专门设有分隔舱和加注口，可以帮助减少大米在船舱内的移动，增强船舶的稳定性。不仅如此，大米作为一种富含淀粉的农产品，海上的潮湿气候促使大米吸收水分，吸湿后的大米在高温条件下，淀粉分子会加速发生生物化学反应，释放热量，如果热量无法有效散发，可能会导致自燃，从而引发严重的火灾。这种自燃现象在历史上已有多次案例，给海上运输带来了极大的安全威胁。船只经常要面对狂风暴雨或海浪冲击，甚至是热带风暴的考验，这些恶劣天气条件会加剧船体的不稳定，增加大米滑动的可能性。同时，盐雾的腐蚀性会损害货舱的密封性，一旦密封性下降，海水和湿气更容易渗透进去，加速大米的吸湿过程，进一步增加自燃的风险。因此，确保货舱的密封性是保障大米安全运输的关键。良好的密封设计可以防止海水和湿气侵入，减少大米受潮的机会。同时，通过实时监控货舱内的温湿度，可以尽早发现并控制潜在的自燃风险。
（一）合理积载
合理积载是确保大米海上运输安全的关键环节。在装载大米时，需要准确估算大米的堆积方式，严格遵循休止角原则。要通过合理的布局，对大米进行分隔和稳固，避免在船只颠簸过程中发生大规模移动。例如，可以使用隔板等工具将大米分成若干区域，限制其流动范围。同时，充分考虑大米的重量分布情况，确保不会导致船体重心过高或偏移。在积载过程中，要根据船只的结构和载重能力，合理安排大米的装载位置和数量，以保证在各种航行状况下船体的稳定性不受影响。（二）确保货舱密封性和监控环境
确保货舱的密封性对于保障大米安全运输至关重要。良好的密封设计能够有效防止海水和湿气侵入货舱，减少大米受潮的可能性。在船舶建造和维护过程中，要采用高质量的密封材料和先进的密封技术，确保货舱的密封性能够长期保持良好状态。同时，船只负责人和船员需要定期检查货舱的密封性能，及时发现并修复可能出现的问题。此外，通过安装温度和湿度传感器，可以实时监控货舱内的环境状况。当环境条件达到临界点时，例如温度过高或湿度太大，要及时启动通风系统，降低货舱内的温湿度，防止大米因吸湿或高温而引发自燃。同时，安装烟雾探测器和火警报警系统也非常重要，它们能够在早期发现潜在的火源，为灭火行动争取宝贵的时间。（三）专用散装船设计
专用散装船的设计对于降低大米海上运输风险具有重要意义。这些散装船通常配备有分仓系统，将货舱分割成多个独立的区域。这种分仓设计可以有效限制大米的流动，降低因重心不稳引发的事故风险。例如，当船只在航行过程中发生晃动时，分仓可以防止大米在货舱内大规模滑动，从而保持船体的稳定性。此外，专用散装船的加注口设计也很关键。加注口的设计保证大米在装载和卸载时更均匀地分布在货舱内，进一步增强了船体的稳定性。在设计专用散装船时，还需要考虑到大米的物理特性和运输要求，优化船只的结构和性能，以提高大米海上运输的安全性。（四）船员培训
船员的专业素养和应急处理能力对于保障大米海上运输安全至关重要。船员需要接受关于大米特性、海洋环境影响、应急处理等方面的全面培训。通过培训，深入了解大米的吸湿性、流动性等物理特性，以及这些特性在海上运输过程中可能引发的各种问题。同时，要熟悉海洋环境对大米运输的影响，例如恶劣天气条件下大米的滑动风险以及盐雾对货舱密封性的损害等。在应急处理方面，船员要能够迅速识别各种安全隐患，如大米发热、货舱内温度异常等情况，并采取正确的应对措施。例如，当发现大米发热时，要启动紧急降温措施，如打开通风系统或使用降温设备；当发现货舱内有火源时，要迅速隔离热源，使用灭火设备进行灭火。船员的冷静判断和快速反应能力在应对突发事件时起着决定性的作用。
中国：2023年中国累计进口粮食16196.4万吨，同比增长11.7%。这是中国粮食进口量第二次突破1.6亿吨，比2021年的16453.9亿吨少了257.5亿吨。主要粮食港口：天津港（港口代码CNTNJ）、唐山港（港口代码CNTGS）、秦皇岛港（港口代码CNBPE）、黄骅港（港口代码CNHUH）、大连港（港口代码CNDAL）、丹东港（港口代码CNDDG）、营口港（港口代码CNYIK）、锦州港（港口代码CNJNZ）、南京港（港口代码CNNKG）、连云港港（港口代码CNLYG）、舟山港（港口代码CNZOS）、厦门港（港口代码CNXMN）、宁波港（港口代码CNNGB）、福州港（港口代码CNFUZ）、青岛港（港口代码CNTAO）、烟台港（港口代码CNYAN）、广州港（港口代码CNCAN）、虎门港（港口代码CNHMN）、蛇口港（港口代码CNSHK）、北海港（港口代码CNBBW）、上海港（港口代码CNSHA）美国：美国是世界第一大粮食出口国，每年出口的粮食在国际市场上占比达到10%，据相关数据统计，美国2021年出口粮食创汇收入达1490亿美元。主要出口的产品以玉米、小麦、大豆和肉类为主，其中大豆大部分是出口到中国。主要粮食港口：新奥尔良港（港口代码USNOL）、长滩港（港口代码USLGB）、萨凡纳港（港口代码USSAV）、诺福克港（港口代码USNFK）、奥克兰港（港口代码USOAK）巴西：巴西是世界第二大粮食出口国，每年出口的粮食在国际市场上占比达到5.3%，据相关数据统计，巴西2021年出口粮食创汇收入达790亿美元。主要出口大豆、小麦、大米、玉米等农产品，另外巴西还是世界咖啡豆的主要出口国，直接影响到咖啡豆市场。主要粮食港口：萨尔瓦多港（港口代码BRSAL）、桑托斯港（港口代码BRSTS）、帕拉纳瓜港（港口代码BRPAR）、福塔莱萨港（港口代码BRFOR）、马瑙斯港（港口代码BRMAN）、里约热内卢港（港口代码BRRDJ）、里奥格兰德港（港口代码BRRGR）澳大利亚：澳大利亚是个农业大国，农业占其GDP的12%，是世界主要粮食出口国，每年出口的粮食在国际市场上占比达到2.2%，主要出口小麦、大米、牛羊肉等产品。据相关数据统计，澳大利亚61%的土地都是农场，农业、畜牧业发达，其2021年出口粮食创汇收入达320亿美元。主要粮食港口：弗里曼特尔港（港口代码AUFRE）、阿德莱德港（港口代码AUADL）、布里斯班港（港口代码AUBRI）、墨尔本港（港口代码AUMEL）、纽卡斯尔港（港口代码AUNTL）俄罗斯：俄罗斯粮食谷物产量每年1.31亿吨，其中小麦产量每年4000万吨至5000万吨，每年出口3000多万吨，主要出口中东地区、埃及、叙利亚、土耳其以及南非、墨西哥、朝鲜等国。超过美国和加拿大，成为世界第一大小麦出口国。主要粮食港口：索契港（港口代码RUSOC）、新罗西斯克港（港口代码RUNOV）、圣彼得堡港（港口代码RULED）、东方港（港口代码RUVOS）、阿尔汉格尔港（港口代码RUARC）埃及：埃及的可耕种土地面积很少，仅限于尼罗河流域的一些平原，农业很不发达，却有着1亿多的人口，因此粮食大量依赖于进口，是世界第四大粮食进口国，在2021年约进口11303万吨粮食。作为全球最大的小麦进口国，埃及年小麦进口量超过1200万吨。主要粮食港口：亚历山大港（港口代码EGALE）、塞得港（港口代码EGPSA）、拉斯加里卜港（港口代码EGRGB）日本：日本是世界第二大粮食进口国，在2021年约进口13930万吨粮食，仅次于中国。日本的国土面积狭小，耕地少，加上人口多、工业发达，对粮食的需求量很大，需要大量依赖进口。不过日本基本保证了主粮自给，进口粮食也是以饲料和工业用粮为主，以满足国内养殖业和工业发展的需求。主要粮食港口：福冈港（港口代码JPFKA）、宇部港（港口代码JPUBE）、大阪港（港口代码JPOSK）、东京港（港口代码JPTYO）、名古屋港（港口代码JPNAG）、神户港（港口代码JPUKB）E-PORTS全球船舶服务管理平台
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