突发！散货船加油期间泄漏5吨燃油！
楼市
2024-10-30 15:46
上海
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图片源于网络
新加坡海事及港务管理局（MPA）报告称，新加坡樟宜海岸附近海域发生了一起重大散货船漏油事件。10月28日，事件发生时，该艘悬挂巴哈马国旗的散货船与一艘获得许可的加油船进行加油作业。MPA接到泄漏通知，响应船在10分钟内到达现场，立即喷洒分散剂以减轻对环境的影响。据估计，有5吨燃油溢出。据最新消息，该船于10月29日上午九点停止漏油，海面已没有可见的燃油。根据当时视频显示，疑似加油加超，从透气帽泄漏。船只漏油的影响已远远超出了环境的范畴，这类事件不仅对脆弱的海洋生态系统构成了严峻的威胁，还对船东和老轨带来了深远的负面影响。这些影响是多维度的，涉及经济、法律和市场声誉等多个层面。
漏油事故往往伴随着巨额的经济赔偿责任。船东作为船舶的所有者，需要为清理油污、修复受损环境以及补偿受影响的渔业和旅游业承担费用。老轨是船舶的关键操作员，如果老轨的行为被认定为事故的原因之一，可能需要和船东一起承担相应的经济赔偿责任。面对海洋油污事件，国际社会通过立法和公约来加强对油污污染的预防和处罚。《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）作为全球最全面的防止船舶污染的国际公约，规定违反该公约的船舶所有人或船舶运营人需要支付环境修复费用和赔偿金，罚款金额依据泄漏规模和其对环境的影响而定。根据《1992年国际油污损害民事责任公约》第五条第1款，对于任何一次事故，船舶所有人有权将本公约对其规定的赔偿责任限制在以下列方式计算得出的合计数额：(ａ) 对于不超过5000吨位单位的船舶为451万计算单位①；(ｂ) 对于超过5000吨位单位的船舶，除第(ａ)项所述者外，每增加1吨位单位，另加631计算单位。但该合计数额在任何情况下不得超过8977万计算单位。4月30日，土耳其一艘油轮在休达的 Levante 码头进行加油作业时，由于油箱出现裂缝，泄漏了25000至30000升燃油，成为休达水域有史以来最大规模的燃油泄漏。事发后，油轮被扣留，港口要求支付77000美元的押金，包括约64000美元的罚款和13000美元的清理费用。最终罚款尚未确定，但媒体报道称，罚款金额可能高达21.4万至26.7万美元。这些事件无疑对船东敲响了警钟。
其次，法律责任是另一个不容忽视的方面。老轨作为船舶的关键操作人员，如果因为操作不当或违反操作规程导致漏油事故，可能会和船东一起面临法律责任。这不仅包括民事赔偿责任，还可能涉及到刑事责任，导致船东和老轨面临法律诉讼和可能的监禁。《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）和《国际油污损害民事责任公约》（CLC），规定了船东和船舶运营人对油污污染负有法律责任，一旦船舶出现漏油，相关方可能会面临重罚。2002年，一艘希腊油轮在航行途中，因遭遇一场风暴而失控，随后在西班牙海岸搁浅，并开始漏油。2012年，西班牙对伦敦汽船船东互保协会以及船东、船长和船上其他几名高级船员提出指控。船长因“不服从指挥”被判处9 个月监禁，缓刑。并且在这次审理中，西班牙当局要求保险公司支付9亿美元赔偿金。
除此之外，船只漏油也会影响船东和老轨的声誉和市场。船只漏油事故往往会成为媒体关注的焦点，公众对船东和老轨的信任度会因此下降。一旦公众认为他们无法确保船舶的安全和环境保护，这种负面印象很难在短时间内消除。此外，合作伙伴可能会因为担心未来的漏油风险而重新评估与船东和老轨的合作关系。这种紧张关系可能会导致合同的重新谈判，甚至合作关系的终止。由此可见，其中附带了经济损失，除了前期的赔偿外，还有后续的收入问题，进而影响财务状况，自身竞争力降低。全球对油污污染的严格处罚和责任追究机制表明，保护海洋环境、确保海洋生物的健康和可持续发展已成为全球共识。在各国立法和国际公约的约束下，高额的油污罚款对船舶经营管理方提出了严峻挑战。E-PORTS 提供安全可靠的加油服务，可以协助处理海上油污事件及港口协商事务。如需了解更多，可拨打400-9208810咨询。①（a）本条第１款所指“计算单位”，系指国际货币基金组织规定的特别提款权。第１款中所述数额，须根据本条第３款所述基金的设立之日该国货币相对于特别提款权的价值折算成该国货币。如缔约国为国际货币基金组织的成员，则其国内货币相对于特别提款权的价值，须按照在上述日期中国际货币基金组织在营业和交易中使用的现行定值方法计算。如缔约国不是国际货币基金组织的成员，则其国内货币相对于特别提款权的价值，须以该国确定的方式计算。（b）但是，如果缔约国不是国际货币基金组织的成员，且其法律不允许适用第（a）款的规定，则该国可以在批准、接受、核准或加入本公约时，或在其后的任何时候宣布:第（a）款所述计算单位等于15金法郎。本款所述的金法郎相当于纯度为千分之九百的黄金65.5毫克。金法郎折算为国家货币时，须按该国的法律办理。（c）第（a）款最后一句中所述的计算和第（b）款中所述的折算，须尽量做到以该缔约国的国内货币表示的第1款金额与按第（a）款前三句所规定方法而获得金额具有同一实际价值。缔约国在交存批准、接受、核准或加入本公约的文件时，以及上述计算或折算发生变动时，须视情况将其按第（a）款进行计算的方法，或第（b）款中所述的折算结果通知保存人。E-PORTS全球船舶服务管理平台
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