被多国拒绝停靠的散货船准备停靠大雅茅斯港
楼市
2024-10-28 15:56
上海
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图片源于网络
经证实，一艘载有大量潜在爆炸性肥料的散货船将于10月28日停靠在英国大雅茅斯港，该货船装载了20000吨硝酸铵货物，该货物被归类为危险散货。这艘船最初于8月在俄罗斯装载货物，但在8月22日启航后，遇到了严重的风暴，船体、螺旋桨和方向舵在搁浅中受到了严重损坏。受损的船只试图在欧洲寻求庇护，9月初首次抵达挪威特罗姆瑟的锚地，但被命令离开。该船随后又请求允许其停靠在立陶宛的克莱佩达，但由于货物的危险性，也遭到了拒绝。该船最终在 9 月的最后一周于英国水域抛锚。大雅茅斯港港口负责人表示，他们已经做好了准备，将在10月28日迎接这艘货船，并会履行港务局的义务，协助船舶转运其货物。此前，也有一艘装有21000吨化肥的散货船在红海被胡塞武装的导弹击中，最终沉没，导致多处浮油，且装载的化肥被淹没。散货船运输的不仅仅是谷物、木材这些普通货物，有的船还会装载一些危险品，如煤炭和硫磺等易燃物质。这些物质在航行中可能因氧化反应产生热量，甚至可能自燃或在一定条件下引起爆炸。此外，还有低比活度的放射性物质，如含有天然放射性核素的矿石，这些物质可能具有化学危险性。还有一些特殊危险品，如上述提到的硝酸铵，它是一种助燃物质，有吸湿性，如果受到污染或处于牢固密封状态，在船舶发生重大火灾时有爆炸危险，此类船只往往格外受到注意，当船只和其货物成为争议的焦点时，即使是最基本的海事操作也可能变得极其复杂。装载货物前，托运人须以书面形式向船舶提供货物资料，包括货物名称、货物组别、IMO分类和编号、货物总量等货物特性说明。对于未列入《国际海运固体散装货物规则》附录1中的货物，应当检查货物是否进行了检测评估。当货物为国际运输货物时，还应检查是否已进行三方通报或评估。除了货物外，还要了解船舶结构，包括船舶典型装载状况和船舶稳定性、纵倾和纵向强度控制等信息。针对船只的性能装载货物，合理配载，防止装载货物完毕后，船舶载重线已浸没当时季节对应的载重线。同时还需配备一套涉及固体散装危险货物事故的应急反应和医疗急救指南。
当装有危险品的散货船在航行时受损，必须立即采取应急措施。首先，根据《船舶载运危险货物安全监督管理规定》，载运危险货物的船舶发生水上险情、交通事故、危险货物落水等事件，应当按照规定向海事管理机构报告，并及时启动应急预案，防止损害、危害的扩大。然后对船舶受损情况进行评估，确定损害程度和可能的影响。这包括对船体结构、货物、设备等进行全面检查。根据损害评估结果，启动相应的应急预案。此外，还要正确使用应急防护器材，紧急情况下进入货物处所须佩戴自给式呼吸器和防护服，且在船只负责人的监督下由经过训练的人员进行。海上的天气变幻莫测，货船在航行时遭遇极端天气需要格外仔细。在装载货物时，要注意积载隔离，根据有关公约、法规的积载隔离要求，分区、分类、分件、分架存放危险品，远离热源、火源、电源，警惕危险或变质货物造成的火灾风险。对于散装运输的液化气、X类、高粘度Y类有毒液体物质、闪点低于28℃的易燃液体货物，要严格按规定进行申报，装卸作业及运输要严格执行洒水降温、禁烟、禁止明火作业的要求。在高温天气下，若船舶非法加装或使用闪点低于60°C的燃油，易发生火灾及爆炸事故。此外，接收船与被接收船之间要采取静电消除措施，降低两船间的电位差。加强船上易燃易爆物品的存放管理，禁止在机舱存放汽油、油漆等各类易燃物品，擦拭机油用的棉纱、抹布要放在指定的金属容器内，防止高温自燃。国际上也颁布过许多公约和法规，约束和管制装载危险品的船舶。如国际海事组织（IMO）的《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）明确规定，危险货物必须按照规定进行包装，包装必须能够承受运输过程中的正常风险，包括日晒雨淋，且在颜色、符号和一般格式上与规定保持一致。遵守这些国际公约和法规对于确保船舶载运危险品的安全至关重要，它们涵盖了从分类、包装、标记到运输、存储和应急响应等多个方面，以减少运输过程中的风险。E-PORTS全球船舶服务管理平台
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