俄国各地散落着很多遗弃的废旧装备，有的近在咫尺有的远离人群。想寻找需要一份耐心。在伏尔加河沿岸应该遗留下许多旧装备，因为没去过，只能用应该。所有探访全是原作者的功劳，他真正走过了这些地点，拍摄了大量照片。
此时，伏尔加河码头边逐渐聚集起了游艇和水上摩托的幸运主人们，他们希望在伏尔加河及其周围众多小河的水域中，享受最后几天的阳光。
作者事先约好了一次水上游览，正站在码头边等待船夫。尽管作者这一生大多在有河流直通的大城市度过，但每一次出水游玩对他来说仍是一件意义非凡的事情。
此次出行的目的地相当近，航程不会超过十分钟。然而，即使是这样短暂的航行，也能带来许多美好的情感，同时让作者从一个全新的角度，重新审视这座熟悉的城市。
船主将作者送上了一个被水道环绕的小岛，岛上有一片便利的沙质岸边。这个被茂密混合森林覆盖的小岛，大部分时间只能通过水路到达，而徒步前往仅限冬季。最后一位乘客下船后，船主提醒我们，他将在一小时后返回。因此，考虑到我们还需要穿越约300米的浓密植被才能抵达目标地点，留给我们探索这艘废弃船只的时间并不多。
这艘废弃的小型登陆舰最终停泊在这个奇怪的地方。最近的货驳停靠点以及用于跨越伏尔加河的客运船码头，距离这里相当远。而小型私人船只的冬季停泊区则散布在方圆一两公里内，因此这艘废弃的船只看上去就像是一艘在风暴中不幸被冲上岸的搁浅船只。
МДК-106「MDK-106」型船的设计用途是运输重型军事装备和步兵。根据技术参数，这艘船一次可以运载多达200吨的货物，相当于两辆坦克、十辆GАЗ-66卡车或150名士兵。
这类装备的需求是在二战结束后显现出来的，这与克里米亚登陆战的惨痛教训密切相关。当时，为了支援塞瓦斯托波尔的防御，苏联海军陆战队的登陆行动因无法将足够数量的坦克、车辆和重型火炮运抵海岸而造成了重大损失。
МДК-106「MDK-106」型登陆舰的研发工作始于上世纪50年代末。从1963年起，这些舰艇开始装备海军。此外，这些船只也被用于民用经济领域，以“海上自航驳船”的身份服役。总共生产了约60艘МДК-106「MDK-106」，以及稍后改进型的106К和106КМ约40艘，这些型号具有更高的载重能力。
这艘МДК-106「MDK-106」已经搁浅近十年。在此期间，它变成了一堆废铁，早已无人管理，且被遗弃在显眼位置实在令人费解。船内的情况完全如预料一般——一片狼藉：几乎所有未被固定的物品都被盗走。少数的舱室中堆满了垃圾和装饰残骸，机舱内的柴油发动机歪歪斜斜地摆放着，地板上厚厚一层油污和柴油痕迹。
这艘船的最后岁月被用作民用交通工具，在萨马拉和罗日杰斯特维诺之间运送小汽车和乘客。据目击者回忆，最后一次乘坐这艘军舰出行大约是在2000年代末。
尽管生产总量稍超百艘，但仍难称其为大规模生产。这种罕见的军用登陆舰完全可以被拖走，并改装为更贴近民用的用途，如咖啡馆、餐厅，或者作为供游客参观的创意空间。然而，由于废钢价格大幅上涨，或许会对这艘废弃船只的命运产生决定性影响。
坦白说，关于旧苏联舰队命运的哀叹，在如今对于新一代潜力巨大的内河船只的担忧面前已显得微不足道。许多项目依赖进口零部件和动力装置。（顺便提一下，这是苏联的“功劳”，当年将船用发动机生产交给了德国人），现在俄国内河船用柴油机的生产情况如何？
