有人认为，在苏联30年的停滞时期，自产并真正投入使用的飞机很少，多数是实验机型，能成功量产的寥寥无几。而另一些人则主张，有超过30种飞机型号实际服役，其中许多生产数量达到数百甚至上千架。那么，究竟谁对呢？让我们一起来探讨。
停滞时期苏联的民用航空（1960-80年代）
苏联的“停滞时期”通常指苏勋宗执政的1964年至1982年。这一时期有人称为“黄金年代”，也有人视作苏联衰落的开端。不过本文的重点不是争论这一时期的评价，而是回顾当时最著名的飞机设计局，了解相关飞机型号的性能，并探讨实际生产的飞机数量。
1. 图波列夫设计局
图-104
概况：图-104是苏联首款喷气式中程客机，也开创了“苏联民航标准服务”（免费热餐及酒类供应）的先河。
技术参数：起飞重量74.5吨，商载9吨，机身长38.8米，翼展34.5米；巡航速度750–800公里/小时（最大950公里/小时），航程2100公里，载客量50–100人。
服役时间：1956年至1979年。生产数量：共制造了205架。
图-114
概况：图-114是一款远程涡桨客机，设计用于长途航线。
技术参数：起飞重量179吨，机身长54.1米，翼展51.1米；巡航速度750–770公里/小时（高度7100米时可达880公里/小时），航程9700公里，载客量170–220人。
服役时间：1959年至1964年。
生产数量：仅生产了33架。
总结
图波列夫设计局在停滞时期为苏联民航贡献了多种型号的客机。从上文列举的两款飞机可以看出，苏联民用飞机不仅在国内广泛应用，还成为当时航空技术发展的代表。然而，有些型号生产数量确实有限，比如图-114仅生产了33架，但像图-104这样的中程客机则达到了较大的生产规模。
图-114 – 涡轮螺旋桨式客机。
图-124 – 二等舱级的喷气式客机，用于短程航线。起飞重量38吨，机身长度31.6米，翼展25.5米；巡航速度730公里/小时，航程1500公里，可载客44人。服役时间为1962年至1983年，共制造了166架。
图-124 – 喷气式客机。
图-134 – 用于区域航线的二等舱级喷气式客机。起飞重量47吨，机身长度37.1米，翼展29米；巡航速度850–880公里/小时，航程2100公里，可搭载76–80名乘客。从1966年开始生产，共制造了854架。
图-134 – 喷气式客机。
图-144 – 超音速一等舱级客机，是当时用于商业运输的最快客机。起飞重量195吨，机身长度65.7米，翼展28米；最大飞行速度2500公里/小时（亚音速模式下为1000公里/小时），航程3100公里。客舱可容纳80–100名乘客，商载为15吨。于1975年至1978年间投入使用，总产量仅16架。
图-144 – 超音速客机。
图-154 – 苏联主要的喷气式客机，承担长途和中程航线任务。起飞重量100吨，机身长度47.9米，翼展37.5米；巡航速度900–950公里/小时，航程3900公里，可容纳152–180名乘客。从1972年投入运营以来，共制造了1026架。
图-154 – 苏联主要的喷气式客机。
2. 伊留申设计局
IL-14 – 第三级别的地方航线客机。起飞重量18.5吨，机长22.3米，翼展31.7米。巡航速度350公里/小时，航程1250公里，载客量36人。1954年至1989年期间服役，共生产了1348架。
IL-14 – 地方航线客机。
IL-18 – 用于中程运输的二级涡轮螺旋桨飞机。起飞重量64吨，机长35.9米，翼展37.4米。巡航速度625公里/小时，航程4300公里，载客量80-122人。1959年开始服役，共生产了527架。
IL-18 – 涡轮螺旋桨客机。
IL-28P – 改装的喷气邮政飞机，基于IL-28军用机改造用于民用需求。起飞重量18.5吨，机长17.6米，翼展21.4米。巡航速度670公里/小时，航程2750公里，货运能力9吨。1950年至1980年间服役，改装了60架。
IL-28P – 喷气邮政飞机。
IL-62 – 用于国际航线的远程客机。起飞重量165吨，机长53.1米，翼展43.2米。巡航速度790-850公里/小时，航程11000公里，载客量168-186人。1967年投入使用，共生产了289架。
IL-62 – 远程客机。
IL-76 – 重型喷气运输机，用于军事和民用。起飞重量210吨，机长46.6米，翼展50.5米。巡航速度770-800公里/小时，航程最高4200公里，货运能力（根据不同型号）为28至60吨。1975年开始服役，共生产了957架。
IL-76 – 重型喷气运输机。
IL-86 –（“Camber” 或 “弯曲”、“凸起”）苏联首架中程宽体客机。起飞重量215吨，机长59.9米，翼展48.1米。巡航速度900公里/小时，航程3800公里，载客量234-350人。1980年至1997年间生产，共生产了106架。
IL-86 – 宽体苏联客机。
3. 雅科夫列夫设计局
ЯК-12 – 轻型多用途飞机，起飞重量1.2吨，机长8.4米，翼展12米。发动机功率160马力，巡航速度170公里/小时，飞行距离800公里，最高飞行高度4.1千米。机组人员1人，载客量2人，有效载荷350公斤。自1948年起投入使用，共生产了4992架。
ЯК-12 – 轻型多用途飞机。
ЯК-18Т – 教练训练机。起飞重量1.7吨，机长8.4米，翼展11.2米，发动机功率360马力。巡航速度250公里/小时，飞行距离740公里，最高飞行高度4千米。机组人员1人，载客量4人。自1974年起服役，共生产了750架。
ЯК-18Т – 教练训练机。
ЯК-40 – （Codling 或 “小鳕鱼”）涡轮喷气式第三等级客机。起飞重量17.2吨，机长20.4米，翼展25米，三台发动机推力1120公斤力。巡航速度510公里/小时，飞行距离820公里，最高飞行高度6千米。机组人员3人，载客量24人（初版）和32人（改进版），货运能力3.2吨。正式服役于1966年到1984年，直到2000年代还在使用。共生产了1012架。
ЯК-40 – 涡轮喷气式客机。
ЯК-42 – 二级客机。起飞重量57.5吨，机长36.4米，翼展34.9米，三台发动机推力6500公斤力。巡航速度700公里/小时，飞行距离2790公里，最高飞行高度10.1千米。机组人员3人，载客量120人，货运能力14吨。自1980年起服役，共生产了187架。
ЯК-42 – 客机。
ЯК-50/ЯК-52 – 体育训练机。起飞重量1.3吨，机长7.7米，翼展9.3米，发动机功率360马力。巡航速度360公里/小时，飞行距离465公里，最高飞行高度4千米。机组人员1-2人。自1979年起投入使用，分别生产了312架和1800架。
ЯК-52 – 体育训练机。
ЯК-55 – 特技飞行机。起飞重量900公斤，机长7.5米，翼展9米，发动机功率360马力，飞行速度60公里/小时，最高飞行高度4千米。机组人员1人。自1981年起服役，共生产了214架。
ЯК-55 – 特技飞行机。
4. 安东诺夫设计局
АН-2 – 多用途轻型飞机。起飞重量5.5吨，机身长度12.4米，翼展18.2米，发动机功率1000马力。巡航速度180公里/小时，航程1000公里，最高飞行高度4.2千米。机组人员2人，载客量12人，商载能力1.5吨。自1947年起服役，共生产了18,000架。
АН-2 – 多用途轻型飞机。
АН-10 – 第二等级的涡轮螺旋桨客机。起飞重量54吨，机身长度34米，翼展38米，配备四台功率为4000马力的发动机。巡航速度600公里/小时，航程2000公里，最高飞行高度10千米。机组人员5人，载客量112人，货运能力14吨。从1959年至1973年投入使用，共生产了112架。
АН-12 – АН-12 MГА运输机的民用版本。起飞重量61吨，机身长度33.1米，翼展38米，四台发动机功率均为4250马力。巡航速度570公里/小时，航程5400公里，最高飞行高度8.6千米。机组人员6人，货运能力21吨。自1959年起服役，共生产了1243架。
АН-12 – 民用版本的运输机。
АН-14 – «蜜蜂»（Пчёлка），苏联轻型运输机，设计用于替代АН-2。起飞重量3630千克，机身长度11.36米，翼展22米，巡航速度180公里/小时，载重720千克，满载航程470公里，无载荷航程680公里，最高飞行高度5千米。机组人员1人，载客人数9人（无额外货物情况下）。1965年至1972年服役，共生产333架。
АН-14 – «蜜蜂»，苏联轻型运输机。
АН-22 – «安泰»（Антей），重型涡轮螺旋桨运输机，是世界上最重的运输机之一。起飞重量227吨，机身长度57.3米，翼展64.4米，配备四台功率为15265马力的发动机。巡航速度560公里/小时，航程5225公里，最高飞行高度9千米。机组人员5人，载客28人，货运能力80吨。从1969年开始生产，共制造了67架，另有1架作为试验机制造。
АН-22 – «安泰»，重型涡轮螺旋桨运输机。
АН-24 – 第三等级的涡轮螺旋桨客机。起飞重量21吨，机身长度23.5米，翼展29.2米，搭载两台功率为2550马力的发动机。巡航速度460公里/小时，航程1850公里，最高飞行高度7.7千米。机组人员3–5人，载客量48–52人，商载能力6.5吨。从1962年开始服役，共生产了1367架。
АН-24 – 涡轮螺旋桨客机。
АН-26 – 涡轮螺旋桨运输机。起飞重量24吨，机身长度23.9米，翼展29.2米，配备两台功率为2800马力的发动机。巡航速度435公里/小时，航程1100公里，最高飞行高度7.3千米。机组人员6人，货运能力5.5吨。从1973年开始服役，用于民航的飞机超过200架。
АН-26 – 涡轮螺旋桨运输机。
АН-28 – 改进型轻型涡轮螺旋桨飞机（基于АН-14«蜜蜂»的基础型号），起飞重量6.5吨，机身长度13米，翼展22米，配备两台功率为1025马力的发动机。最大飞行速度355公里/小时，航程1250公里，最高飞行高度6千米。机组人员1–2人，载客量17人，商载能力2.5吨。1969年首飞，1984年投入使用，共生产了191架。
АН-28 – 轻型涡轮螺旋桨飞机。
АН-74 – 涡轮喷气运输机。起飞重量32吨，机身长度28.1米，翼展31.9米，两台发动机推力为6500公斤力。巡航速度550-600公里/小时，航程2700公里，最高飞行高度10.1千米。机组人员4–5人，载客量10人，货运能力12.5吨。从1983年开始生产，共制造了81架。
АН-74 – 涡轮喷气运输机。
АН-124 – «鲁斯兰»（Руслан），大型涡轮喷气运输机，因货舱尺寸和载重能力而无与伦比。起飞重量392吨，机身长度69.1米，翼展73.3米，四台发动机推力为23430公斤力。巡航速度800–850公里/小时，航程4800公里，最高飞行高度11.6千米。机组人员8人，货运能力120吨。从1984年开始服役，共生产了55架。
АН-124 – «鲁斯兰»，大型涡轮喷气运输机。
还有一架 АН-225 – «梦想»（Мрия），超大载重能力的喷气式飞机。起飞重量640吨，机身长度84米，翼展88.4米，六台发动机推力均为23430公斤力。巡航速度850公里/小时，航程4000公里，最高飞行高度12千米。机组人员6人，货运能力200吨。不过它的首飞时间是在1988年“停滞时期”之后，而且仅生产了一架，但不能不提到它。
АН-225 – «梦想»，超大载重能力的喷气式飞机。
结语
苏联图波列夫、伊留申、雅科夫列夫和安东诺夫设计局制造的飞机，成为“苏勋宗停滞时期”技术进步与可靠性的象征。这些飞机在民航历史上留下了深刻的印记，其中许多至今仍在服役，激励着全球的工程师和飞行员。
文章来源：《时代“停滞”时期的航空：苏联制造了多少民用飞机？》上的文章。
