曾经，上汽集团是中国汽车工业的骄傲，宛如一座巍峨的丰碑，稳固如定海神针。
然而，短短七年时间，上汽集团却陷入了利润断崖式下跌的泥沼。2016年，上汽集团净利润达到320亿元，而到了2023年，这一数字锐减至141亿元，跌幅超过56%。特别是上汽大众，净利润从2019年的200.2亿元骤降至2023年的31.3亿元，跌幅高达84%。
网络截图
这，绝非是简单的市场波动，而是传统车企在新能源浪潮冲击下的一场惊心动魄的危机。
这一系列数字，犹如冰冷的利刃，无情地刺痛着人们的神经。上汽集团净利润腰斩56%，这不是统计报表上无意义的符号，而是上汽集团发展失速的残酷写照。曾经上汽大众作为“印钞机”，源源不断地为集团创造财富，如今跌幅高达84%，江河日下的背后，是整个汽车产业格局的剧烈变化。在新能源汽车崛起的大背景下，传统燃油车的市场份额被迅速蚕食，上汽集团作为传统车企的代表，首当其冲地遭受了这股冲击。
看看特斯拉，一辆车的均价利润能轻松碾压传统车企好几辆。上汽集团虽维持着600万辆以上的规模，却被成本束缚得无法动弹。这是一个危险的信号——规模不再是盈利的保障。正如业内人士所言：“这不是量产规模的问题，而是赚钱模式出了问题。”上汽集团在过去长期依赖传统的生产销售模式，在成本控制和利润获取上，已经无法适应新能源时代的要求。大规模的生产带来的不是规模效益，而是成本的重压，这凸显出上汽集团在商业模式转型上的严重滞后。
从2021年至2023年，整整三年时间，上汽集团本应在战略规划上高瞻远瞩，引领企业穿越市场变革的迷雾。然而，事实却是整个集团在等待中浪费了宝贵的时间，等来的不是发展的契机，而是被友军无情地弯道超车。如同一位上汽高管无奈的感叹：我们是“磨洋工”了。这其实道出了集团内部战略决策的迟缓与迷茫。
图源：上汽集团公众号
在这三年里，比亚迪如同脱缰之马，在新能源赛道上狂飙突进；特斯拉上海工厂更是产销两旺，成为全球新能源汽车产业的耀眼明星；造车新势力也如雨后春笋般轮番上阵，在市场上各显神通。而上汽集团，这艘曾经的巨轮，却在战略的迷雾中徘徊不定，失去了前进的方向。
在汽车产业大变革的时代，速度就是生命。上汽集团的困境，绝不是个例，它折射出整个传统车企在转型过程中的阵痛。合资企业，曾经作为集团盈利的重要支柱，如今却“印钞机”失灵，失去了往日的光彩。自主品牌，虽有发展，但尚未完全挑起大梁，在市场竞争中仍显稚嫩。而在新能源赛道上，传统车企更是面临强敌环伺。对照之下，新进入行业者没有历史包袱，凭借创新的技术和商业模式迅速抢占市场；老牌新能源车企也凭借先发优势巩固阵地。上汽集团夹在其中，处境艰难，满脸都是尴尬。
上汽集团当前的困境，是对其长期发展战略缺失的惩罚。过去，依赖合资品牌的成功和传统燃油车的市场份额，上汽集团或许有些安于现状，忽视了新能源汽车发展的滚滚浪潮。当危机真正来临，才发现自身在技术研发、品牌塑造、商业模式创新等方面存在诸多不足。在技术研发上，新能源汽车所需的电池技术、自动驾驶技术等核心领域，上汽集团未能形成足够的竞争力；在品牌塑造方面，未能及时将品牌形象从传统燃油车向新能源汽车转型，导致消费者认知上的滞后；在商业模式上，仍然停留在传统的经销商模式，而未能像新势力那样创新销售模式和服务模式。
面对压力和困境，上汽集团必须痛定思痛，以破釜沉舟的决心开启全面转型。比如，加大在新能源汽车技术研发上的投入，尤其是电池技术和智能网联技术，这是未来汽车产业竞争的关键。又比如，与科研机构、科技企业展开深度合作，整合资源，加速技术突破。
与此同时，转型的关键时刻，必须要高度重视重塑品牌形象。要尽力将上汽集团的品牌与新能源、智能化紧密联系起来，通过高质量的产品和服务，改变消费者对其传统车企的固有印象。再有，就是要大胆创新商业模式，学习新势力的直营模式、线上销售和线下体验相结合的方式，提高运营效率和客户满意度。
传统车企的转型，是一场与时间的赛跑，是一场生死时速的较量。上汽集团若不能在短时间内摆脱困境，加速转型，就完全可能在新能源浪潮中被彻底淹没。这不仅是上汽集团自身的命运问题，更关乎整个中国传统汽车工业能否在全球汽车产业大变革中重获新生，续写辉煌。
在这个关键的历史节点，上汽集团必须觉醒，以变革求生存，以创新求发展，否则，等待它的将是最为残酷的结局。
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