排版 / 石柯
“不管从法规还是需求角度来说，轻量化低成本是汽车最大的竞争力，不是其他的不重要，而是这两项更重要。”奇瑞汽车材料研究院高级经理吴贵根说。
吴贵根是在11月9日下午2024第九届新汽车技术合作生态交流会（NAT-CES 2024)轻量化与新材料专场上做出此番表述。
奇瑞汽车材料研究院高级经理吴贵根
2024第九届新汽车技术合作生态交流会主题是“平衡与突破”，这是在中国新汽车产业发展努力突破内卷环境下举行的汽车行业重要会议。
此次交流会，上百位中国主流车企研发、采购领导人，数百家主流新汽车供应链企业家，齐聚一堂，主零面对面，行业交流、技术探讨、企业赋能、产业对接，持续构建新汽车技术合作生态圈。
吴贵根的演讲主题是《双碳战略下新能源汽车材料的革新探索》，深度剖析了双碳目标、新能源汽车的特定需求以及奇瑞新能源在减碳行动中的探索之路。
演讲伊始，吴贵根详述了双碳目标的全球背景，及其对地球环境和人类社会的深远影响，诸如加剧的全球变暖、频繁发生的极端气候事件以及生态系统的严重退化。同时，他指出全球多国已将实现碳中和纳入国家战略与法律框架，彰显了国际社会对这一议题的重视。面对碳中和的迫切要求，汽车行业作为碳排放的主要源头，特别是公路交通占比高达86.7%的直接排放，正面临前所未有的挑战。
随后，吴贵根介绍了国际法规，特别是欧盟对汽车碳排放的严格限制，并分享了奇瑞新能源在减碳领域的具体举措。奇瑞致力于提供安全、节能、环保、智能、便捷的出行解决方案，并在人员管理、质量把控、供应链优化及ESG（环境、社会和公司治理）影响力提升等方面取得了显著成效。在低碳产品开发上，奇瑞的星途星纪元系列及星纪元ET增程车型分别荣获同级车型的首个认证及年度低碳先锋称号，彰显了其在减碳方面的卓越成就。
奇瑞的减碳实践涵盖：一是通过循环利用与绿色电力应用，减少铝合金生产过程中的碳足迹；二是实施闭环回收体系，尽管内饰回收面临挑战，但已在外饰通用部件上实现了30%的回收率，并计划进一步提升；三是大规模投资分布式光伏发电，所有生产基地均采用此技术，年发电量显著；四是采用多项低能耗技术，实现超低能耗，其中新材料与轻量化技术发挥了关键作用；五是构建汽车回收产业链，与顶尖供应链企业携手，共同推进汽车产业链的整体减碳。此外，奇瑞还与行业领军企业共建联合实验室，针对回收材料、节能燃油等领域展开研发合作。
在阐述奇瑞减碳成果后，吴贵根进一步探讨了轻量化材料的应用价值。他强调，轻量化不仅关乎车辆减重，更在于成本控制。每减重100公斤，不仅能大幅减少尾气排放，按欧洲碳交易价格计算，还能带来可观的经济回报，对出口市场而言尤为关键。
在轻量化技术方面，吴贵根指出，新能源汽车需突破传统，引入一体化成型、压铸、CTB等先进工艺，并期待与合作伙伴一道，探索如挤压铸造、水辅注塑等创新技术在汽车制造业的应用。材料选择上，随着车辆价值的提升，新型高价值材料的应用日益广泛。轻质材料与复合材料成为发展重点，而材料的低碳化则是永恒的追求。循环材料与生物材料作为减碳的主力军，不仅成本低廉，而且效果显著。此外，低消耗高效率、长寿命的材料以及碳抵消技术也是合作的重点领域。
演讲尾声，吴贵根总结道，奇瑞秉持开放合作的精神，致力于通过合作共赢的方式降低碳排放，为子孙后代守护一个绿色健康的地球家园。
吴贵根在演讲前，还与许多中国主流车企研发、采购领导人，以及主流新汽车供应链企业家见面，并参观了同期举行的产品与技术展示。
为期两天的2024第九届新汽车技术合作生态交流会由世界新汽车技术合作生态协会主办，轩辕之学新供应链学院、中国汽车产业出海协作会为协办单位。
NAT-CES 2024的前身是中国汽车供应链峰会，经过长达9年的发展演变，已经成为中国新能源智能网联汽车产业年度交流盛会，标志着中国新汽车技术合作生态交流平台升级启航。
此次交流会是专业会议、技术展示和铃轩盛典三位一体的中国汽车产业主零交流重要活动，包括2大行业专场、8大技术专场，1场产品与技术展示、1场主零交流之夜和1场铃轩奖盛典。供应链优秀企业代表和主机厂相关负责人围绕动力系统、底盘系统、智能驾驶、智能座舱、热管理系统、车用芯片、轻量化与新材料，以及主被动安全等8个方面举行专场会议，就行业技术趋势发表主题演讲并进行圆桌讨论。
以下是吴贵根的演讲实录，此处有删减。
大家下午好！
我是吴贵根，来自奇瑞汽车材料研究院。首先感谢会务组给的这个机会，我代表奇瑞把我们在新材料还有新工艺这一块相关的工作给各位专家学者，还有汽车界的小伙伴一起做个汇报。
我演讲的主题是《双碳背景下新能源汽车材料的创新研发》，因为现在全球化的背景下，双碳一直被大家所提到，什么样的要求对我们新材料新工艺有什么样的具体要求或者是想法？新能源汽车有什么要求？今天通过这个演讲给大家做一个简单的汇报。
主要围绕3个方面讲，第一个是双碳，大家对于碳排放都有很多的理解，首先温室气体对环境影响很大，现在讲的1.5度是指在未来3-4年到2025年升高1.5-2.5度，但是这个里面有不同的场景，就看我们整个行业和同仁，用激进的方法还是随大流？不同的要求不同的想法达到不同的目标。
温度升高对我们有哪些影响？首先温度升高后海平面上升，每升高2度海平面升高0.5-0.6米，会导致现在的一些极端的天气、火灾、冰山融化、干旱，一些极端的天气频发，粮食减产，生态系统会得到破坏，所以为什么行业要降碳？跟我们的生活是息息相关的。
目前全球大部分的国家都会把碳作为政策也好，法规也好纳入了一些要求，全球应该有180多个国家已经做出了碳中和的承诺。
习总书记在气候大会上承诺2030年碳达峰，努力2060年前碳中和，并且发布了一些政策，在座的都比较熟悉。
汽车行业为什么做碳中和，首先交通行业占碳排放的7%，公路交通占整体的交通行业的86.7%，汽车是直接排放的大户，另外汽车产业链比较长，所以就更是整个工业里面碳排放的大户。
再说产品，目前全球法规最严苛的就是欧盟，在2025年以前我觉得主要的政策以尾气排放为主，2025年以后随着CBAM还有《电池法案》一系列的法案出台，整个全生命周期的碳排放的要求会越来越关注，而且会纳入相应的准入和法规的要求。
讲了这么多，碳，包括我们讲的ESG都是汽车行业需要做的下一步工作，下面讲讲奇瑞新能源在新能源汽车降碳方面做的一些实践。
奇瑞从成立之初以更安全、更节能、更环保、更智能、更便捷的汽车产品和服务，助力用户创造更加精彩的人生为愿景，我们从人、质量、供应链、ESG影响力都取得了一些成绩。
从2001年建厂，2004年建立了汽车界第一个回收的公司，也是拿到了相关的白名单，从整个的产业链我们从起步就开始建立了，这个也是目前汽车行业链提倡的闭环回收里面的重要环节。
低碳产品方面，我们在2003年第一款星途星纪元拿到了2023年同级别的汽车第一认证，跟行业来比我们降低了20%左右，比第二名也有将近8%左右的进步。
2024年我们星纪元ET增程在中汽中心颁布的年度低碳领跑者上拿到了细分市场的第一，比同级别车提升了30%。这里面一方面离不开我们的材料，还有一些节能的方案，下面我就简单的给大家做个汇报。
首先，我们汽车里面，特别是新能源里面铝合金越来越多，铝合金目前的碳排放相对比较高，我们通过循环再生，还有结合一些绿电使用提升，目前的单车的铝合金的降碳幅度达到48%，在2025年希望能降到3.3。
第二个我们经常讲的闭环回收的送料，这个是欧盟ELV法案里面纳入了，大概在2030年以后会执行，目前大家都是在试行单个件，特别是外饰应用的比例比较大，但是内饰还是有很大的难度，所以也需要跟各位合作伙伴们一起进行突破，目前大概在外饰通用产品上30%是可以的，但是我们希望能够做到更高，因为欧盟要求整个全产业链的塑料要达到25%，闭环回收要达到25%。所以这两个25%对我们的难度会加大很多。
另外是现在大家都知道绿电，在欧洲我们买的绿证、绿电是得不到认可的，目前自有的分布式光伏，集中式光伏是可以的，所以目前奇瑞在这方面进行了大量的投资，所有的基地全部是采用分布式光伏，年度的发电量是1.1亿千瓦。
奇瑞作为传统的汽车企业，发动机、变速箱一直是我们的强项，在打造超低能耗方面一直不遗余力，能耗作为奇瑞的五大支柱之一，一直在逐年的挑战极限，目前最新的星纪元ES采用了60项低能耗的技术，应该是60+4，百公里电耗是9.9。
这里面也离不开新材料，特别是轻量化做出的巨大贡献。
另外发动机，鲲鹏动力、鲲鹏电子一直是奇瑞值得自豪的，也是在自主品牌里面比较领先的，现在发动机持续开发20年，目前一直在行业里面都是排名前列，十佳发动机基本能保证每年一款。
奇瑞在2004年建立了汽车回收的产业链，随着行业进一步扩大，产业链规模也进行了进一步提升，从现在整车的拆解回收，电池的油的拆解回收，到后面的铝还有一些其他的产品会越来越多，整个的产业链越来越完善。
另外我们不光是自己在做一份工作，我们跟头部的供应链也进行了战略合作，像宝钢、首钢、戴卡等等一些大的用材大户还有排放大户我们都进行了一些专项的产业合作，针对整个汽车产业链的降碳我们一起共谋。
除了合作，跟头部企业也建立了相关的联合实验室，像回收铝、回收钢、回收塑料、回收油、节能油，目前已经建立了五家，后续还有更多，也希望我们像皮革或者是其他的产业链有这方面有兴趣的，也可以跟我们进行合作。
今天这个主题是轻量化材料，我简单把汽车材料的需求进行了一些整理，其实从当前不管是从法规还是从我们的需求角度来说，轻量化低成本应该是汽车最大的竞争力，不是其他的不重要，而是这两项更重要。
下面我把轻量化和低碳化的需求给各位专家做一些汇报：
1，为什么要做轻量化？他觉得轻量化不光从传统车上面来讲单纯的减重，其实更多的是降本，因为一台车如果能减重100公斤，针对这个尾气的排放将近是2.1g，按照目前欧洲的单价95欧元每g，将近200欧元。对我们来讲，特别是出口来讲应该是有很大的吸引力。
轻量化大家都知道结构、工艺、材料，这三个永恒不变，新能源汽车要打破传统，现在的一些新兴的工艺，像一体化成型，一体化压铸、CTB等等新的要求和工艺跟原来的传统车有很大的变革，所以我们希望跟在座的合作伙伴一起能不能突破原来的条条框框？因为现在车的要求跟原来的要求不一样，另外现在的工艺也是日新月异，现在有更多的工艺像挤压铸造、水辅注塑等等，在汽车上面越来越多的应用，在这方面还有哪些潜力可以挖？
随着车的价格越来越高，一些新型的材料、更高价值的材料也越来越多的应用，从总体分析来讲，一个是轻质材料，一个是复合材料都是大力发展的平台。
另外是材料低碳化，低碳化是一个永恒的主题，昨天跟浙江天下还在交流，要我们提愿景，他就说了愿景就是短期不可达到的，至少5-10年达不到，所以我们提了很多的要求。
像目前降碳最直接又不增加成本的就是循环材料，这个是目前降碳的主力，另外现在越来越多的生物材料也是一个重点，可以代替传统石油基的材料。
刚才讲的那么多油耗，低消耗高效率的材料也是合作的重点，还有大家都知道总碳排是有一个生命周期的概念，周期越长单里程的排放或者是碳强度越低，所以长寿命的材料也是我们的追求，另外是碳抵消的技术，这里面材料有很大的核心技术。
奇瑞一直秉承着打造没有围墙的研究院，最后我引用尹总的一句话，“合作共赢把碳降下去，为子孙后代留一片蓝天，留一片绿水”，谢谢！
-THE END-
