排版 / 石柯
“汽车市场，在目前内卷严重的情况下，整个供应链体系正在重塑，整车厂是否具有强大的全生态的价值链重塑能力，将决定在未来的竞争中能否取胜，在这个环境下未来的一段时间里能否还继续留在牌桌上。因此，研判当前我们汽车产业链的新趋势，对于车企如何确保质量下的低成本竞争突围，求得发展至关重要。”
谢伟是在11月8日上午在昆山开幕的2024第九届新汽车技术合作生态交流会（NAT-CES2024)上做出此番表述。
2024第九届新汽车技术合作生态交流会主题是“平衡与突破”，这是在中国新汽车产业发展努力突破内卷环境下举行的汽车行业重要会议。
此次交流会，上百位中国主流车企研发、采购领导人，数百家主流新汽车供应链企业家，齐聚一堂，主零面对面，行业交流、技术探讨、企业赋能、产业对接，持续构建新汽车技术合作生态圈。
谢伟作为主流车企领导人，首次参加新汽车技术合作生态交流会，他围绕当前国内汽车行业如何具备强大的供应链体系重塑能力与同行交流，并针对当下汽车产业链的新趋势，车企如何确保质量下的低成本竞争突围发表了上述主题演讲。
这位北汽集团副总经理认为，汽车产业链有四个新趋势：一是跨界合作深化，在软件定义汽车的新时代，汽车已转变为移动智能终端、储能单元和日常生活空间，并向多行业拓展。新技术、新模式的广泛应用促使产业链边界扩大，跨界合作普遍，形成新能源智能网联汽车产业生态。汽车行业与科技公司的合作提升了满足个性化需求的能力。
二是中国企业反向技术输出，近年来，国际汽车巨头与中国车企展开多样合作，并建立了反向/逆向合资公司。这体现了中国企业在“新四化”背景下的技术反向输出，使中国汽车产业从接受先进技术转变为智能化技术的引领者，改变了外国车企对中国车企的认知。
三是供应链绿色化，受中国“3060”目标驱动，汽车产业加速向绿色低碳转型，以减少碳排放。中国企业正积极行动，通过联动供应链上下游共同研发与供货要求，推动全产业链和产品全生命周期的绿色转型与降碳。
四是合作模式多样化，汽车行业需从封闭转向开放，从合作迈向共创。多种合作模式如产业联盟、交叉持股、产品代工、品牌共创等将汇聚，推动行业发展，趋向供应链一体化和垂直整合，以降低交易成本。
10月14日，北汽集团发布的数据显示，今年前三季度终端累计销量117.72万辆。其中，自主乘用车整车销量15.3万辆，同比增长25.59%。
谢伟表示，1-9月份中国新能源汽车市占率已经达到了38.6%，自主品牌的智能化技术应用也给消费者带来的普遍高于合资品牌的驾乘体验。但是在技术方面还存在一些问题。一是市场与成本压力，整机厂材料成本高，占整机成本的70%-80%，部分低至60%。ICD软硬件开发成本高昂，整机企业需平衡产品定价与市场接受度，导致成本弹性有限。
二是知识产权与利益分配问题，合作双方需确保知识产权得到保护，并面临如何在合作中公平合理地分配利益的挑战，特别是在企业规模扩大后。
三是经营理念与企业文化差异，汽车企业与科技、互联网企业存在经营理念和价值观的差异。前者偏向长期稳定增长，后者更注重资本估值、快速业绩和变现。双方在产品开发速度和经营理念上有所不同，需不断磨合，相互借鉴，以实现共赢。
如何解决这些问题？谢伟详细阐述了北汽集团在加强产业链技术合作方面具体实践与做法。一是加强自主创新与技术合作，围绕“高安全、超快充、真需、全气候”技术布局，其中极光电池已迭代四代并应用于极狐产品，电驱动自研自控达2.8KW/kg，国产芯片替代率近半，五大系统超六成，海纳川公司自主研发高性能电驱系统，覆盖新能源核心领域。
二是拓展合作伙伴网络，与宁德时代合作建电池工厂，与华为合作推电动智能车获好评，同时与国际零部件巨头合作，不断拓宽合作范围。
三是构建绿色低碳供应链，实施《Blue卫蓝计划》，目标2025年可再生能源消费比重达12%，已建成4家绿色工厂，完成20家国家级绿色工厂建设，全面优化供应链体系以降低碳排放。
四是打造共创共为的产业链生态，前端实现Tier1到Tier0.5的进化，与客户同步设计开发，后端构建客户需求响应生态圈，深化共创共为理念，在智能底盘、骨架等方面探索合作，实现全价值链合作共赢。
最后他还提到，面向未来，北汽计划加强与高科技企业合作，吸引投资，在新能源、智能网联等领域深化产业链合作，强化产学研协同，与合作伙伴共同进化，助力中国汽车产业升级。面对变革挑战和压力，北汽已明确“三年跃升行动计划”，将聚焦聚力，通过内外变革与合作，实现自身提升与行业共进。
谢伟在演讲前，还与昆山市委副书记、市长陈丽艳，昆山市政协主席管凤良，昆山市副市长、昆山开发区党工委副书记、管委会副主任秦微晰，世界新汽车技术合作生态合作协会理事长贾可博士以及其他企业家见面，并参观了同期举行的产品与技术展示。
他们还在开幕式上共同启动NAT-CES 2024新汽车技术合作生态交流会。东风公司副总经理、党委常委彭原璞，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰，北汽集团副总经理谢伟，吉利汽车集团副总裁、吉利汽车中央研究院院长李传海，中国一汽研发总院常务副院长、科学家办公室主任李红建，奇瑞汽车总经理助理、采购执行总监王厅，阿维塔科技副总裁雍军，零跑汽车采购总监丁永飞等参加了开幕活动。
开幕式之后，当天上午的交流会举行了首个行业专场，以“当下企业或行业所面临的新汽车技术合作现状和供应链发展问题与展望”为主题，来自汽车主机厂的采购与研发负责人发表精彩演讲，并围绕“汽车供应链垂直整合：边界与未来”进行圆桌讨论。
为期两天的2024第九届新汽车技术合作生态交流会由世界新汽车技术合作生态协会主办，轩辕之学新供应链学院、中国汽车产业出海协作会为协办单位。
NAT-CES 2024新汽车技术合作生态交流会，前身是中国汽车供应链峰会，经过长达9年的发展演变，已经成为中国新能源智能网联汽车产业年度交流盛会，标志着中国新汽车技术合作生态交流平台升级启航。
此次交流会是专业会议、技术展示和铃轩盛典三位一体的的中国汽车产业主零交流重要活动，包括2大行业专场、8大技术专场，1场产品与技术展示、1场主零交流之夜和1场铃轩奖盛典。供应链优秀企业代表和主机厂相关负责人围绕动力系统、底盘系统、智能驾驶、智能座舱、热管理系统、车用芯片、轻量化与新材料，以及主被动安全等8个方面举行专场会议，就行业技术趋势发表主题演讲并进行圆桌讨论。
以下是北汽集团副总经理谢伟演讲实录，有删减。
尊敬的贾可校长，各位来宾，各位同仁：
大家上午好！
很高兴代表北汽集团在这里分享一下今天的主题，我记得30多年前，当时我在北京吉普工作，克莱斯勒的当时的CEO叫李亚科卡来访北京，在北京的时候，他说了一句话，他说“过去百年，汽车改变了世界，未来的百年，世界将改变汽车”。30多年刚过去，也不知道是有幸而言中，还是不幸而言中，今天汽车已经到了“新四化”对我们的影响，内卷这么严重的时候。目前情况下，整个供应链体系正在重塑，我们整车厂是否具有强大价值链的重塑能力，将决定我们在未来的竞争中能否取胜，或者起码做到贾校长所说的，在这个环境下未来一段时间里还能否继续留在牌桌上。因此，研判当前我们汽车产业链的新趋势，对于车企如何确保质量下的低成本竞争突围，求得发展至关重要。
根据我们的观察，结合当前的形势，我们做以下四个趋势的介绍。
一是跨界合作日益广泛与深入。
当前，在软件定义汽车的时代，汽车早已经不是简单的交通工具，是一个移动的智能终端，是一个储能单元，还是我们日常移动生活的空间，也是由过去单纯的机械产品，现在向能源、交通、消费电子、新材料、电化工等行业不断地延伸，所以很多行业的新技术、新模式都在汽车界里面得到非常广泛的应用与渗透。同时汽车产业链的边界也在不断地扩大，上汽的做法也很清楚地告诉我们，就是汽车产业、ICD、电池、芯片、人工智能等行业的跨界合作也是日益普遍一个以新能源智能网联汽车为核心的产业生态正在日建形成。汽车行业也通过借助科技公司的技术创新，打造基于多场景的智能汽车产品，不断提升满足消费者个性化的需求能力。
二是中国企业的反向技术输出成为亮点。
刚才我看到了奥迪，实际上我们可以看到，近两年来，大众、丰田等国际汽车巨头纷纷与中国车企进行了各种各样模式的合作，而且在汽车产业链的上下游，也出现了国外的车企与零部件企业与ICD企业建立合资公司，我们叫反向合资和逆向合资。背后的实质就是当今“新四化”的环境下，中国企业技术的反向输出，所以这一点上我们非常自信，中国汽车产业从以往先进模式和成熟技术的接受方，逐渐转变为智能化前沿技术变革的引领者。由于我们的行为，实际上目前，也让外国车企对我们中国的车企有了一个新的认识，但是我们仍然要保持虚心的状态，去向我们的合作伙伴或者竞争对手去学习。
三是供应链绿色化成为合作新风尚。
汽车产业一定会受到法治和法规的要求，中国“3060”碳达峰和碳中和，即将或者一定会，哪怕特朗普是上台，也一定会影响我们中国汽车产业链变革的一个重要因素，所以说，在产业链、供应链环节脱碳至关重要，所以新能源汽车加快普及，汽车生命周期碳排放来源，从燃油车使用阶段为主向纯电动汽车使用阶段为主进行过渡。我们是生活在地球上，在地球绿色、低碳，为了人类的未来，这样一个汽车产业，我们一定要服从于这个标准，所以加快供应链绿色脱碳转型已经成为新时代碳中和的关键。中国企业正在积极行动，通过提高供货要求共同研发与供应链上下游的联动，推动汽车全产业链条和产品全生命周期的降碳脱碳与绿色转型。
四是合作模式更加开放多样化。
大家都知道汽车行业卷技术、卷配置、卷价格，现在甚至卷老板。在这么一个非理性的竞争状态下，怎么从封闭到开放？怎么从合作到共创，一定是我们的必然选择，不是做不做的问题，而是怎么能做好的问题，汽车产业链的技术合作范围的模式，合资、战略投资、合作研发技术转让的。而新形势下汽车企业合作模式将更加多样，包括产业联盟、交叉持股、产品代工、品牌共创等等，包括进行供应链一体化的管理模式和垂直整合，减少交易成本。所以说“百川汇聚，终成江河”。
我们有一个数据，1-9月份中国新能源汽车市占率已经达到38.6%，自主品牌的智能化技术应用也给消费者带来的普遍高于合资品牌的驾乘体验。
当然在技术合作当中还存在一些其他的障碍与问题。
一是市场与成本的压力，整机厂的材料成本一般都是70%-80%之间，低有的60%多的。ICD软硬件开发成本很高，有很强的分摊或者转价成本的意愿，而整车企业要综合考虑产品的定价与市场的接受度，所以成本的弹性空间就十分有限。
二是知识产权的归属和利益分配的矛盾和问题，如何保障合作双方的知识产权都能得到很好的保护，这是我们现在能够合作，将来能够走下去合作长久必须面对的挑战。什么叫合理？合作过程当中公平合理的进行利益分配也是一大难题，尤其是我们做大之后。
三是经营理念与企业文化的差异，汽车企业与科技初创企业、互联网企业在经营理念和价值观上存在差异，某种角度上更偏向于资本估值的逻辑，快出业绩，快速变现，这都是我们应该学习的。但是传统的汽车企业某些时候更加注重长期主义和稳定增长，这也趋向于保守。所以产品在开发上，互联网企业注重创新和快速迭代，整车也在学传统的整车企业。而一些传统的制造企业确实显得慢了，双方在经营理念和价值观上的这些差异在合作过程当中应该不断磨合，相互借鉴，实现共赢。
下面我简单介绍一下北汽集团在加强产业链技术合作方面具体实践与做法，北汽是北京市国资委下属最大的国企，我们充分发挥链主的带动作用，尤其是目前北京市叫五子联动，第四子就是供给侧的改革，在京津冀协同发展中供给侧的改革就是绿色、智能、高端的传统制造业，我们怎么把它做好。
第一，加强自主创新，铸牢技术合作底座。我们围绕“高安全、超快充、真需、全气候”四大核心技术加强布局。其中极光电池已经完成四代高性能产品迭代，在极狐产品当中得到大的应用。电驱动坚持自研自控，以极锋动力为品牌，2024年链厂的SP10电驱动达到了2.8KW/kg。芯片领域，我们整个平台都会为国产芯片替代，当前我们的国产芯片的国产化率已经占到了49.7%，电信控制系统等五大系统芯片国产化率已经超过了60%。在零部件方面，北汽集团旗下的海纳川公司布局智能车顶系统、轻量化材料等新工艺、新技术，自主研发高性能电驱系统及电机电控系统，基本实现了新能源价值链核心领域的全覆盖，在座的有些朋友就是海纳川的合作伙伴。
第二，以海纳百川姿态广结朋友圈。动力电池是跟宁德时代合作，在北京建立电池工厂，与华为深度绑定，推出了极狐首款电动智能车，包括响界S9高端智能车，在座舱、智驾、智能化网联等方面获得了消费者的好评。与国际零部件国际巨头合作，不断拓展新的合作伙伴。
第三，加快构建绿色低碳供应链。北汽有一个《Blue卫蓝计划》对方案、原材料的应用，下一步对高端物流碳足迹、数据收集等工作，做好一定的工作，出海目前变得越来越难，在目前的情况下，一定要长期打牢基础走出去，要出去，碳足迹一定会成为未来必须要极端重视的方面。所以构建了绿色供应链的战略布局，具体目标到2025年可再生能源消费比重达12%，今年供应链的企业，绿色工厂是4家，今年已经建成，国家级绿色工厂20家，已经完成。此外，我们从重要性、成本、产品碳排放等三大维度，全面优化我们的供应链体系，以全面降低零部件探索及水平，保障采购零部件的降碳目标。
第四，打造共创共为、利益共享的产业链生态。在前端实现Tier1到Tier0.5的进化，与客户同步设计开发，所以前端的供应商，后端的经销商，不单单存在简单的零部件或者说各个环节成本转移的问题，一定要当作自己的伙伴，全价值链的伙伴合作共赢，共同做大，这样也才能有未来。在后端我们连到Tier2、Tier3供应商，构建客户需求响应生态圈，深化“共创”与“共为”我们在智能底盘、骨架等方面做了探索。
面向未来，北汽将进一步加大与高科技企业的合作力度，在资本市场持续吸引投资，围绕新能源、智能网联等领域的关键技术、关键资源以及营销服务等关键环节开展产业链的深度合作，强化产学研的协同创新，逐步实现与合作伙伴的共同进化，共同为中国汽车产业向新向上贡献自己的一份力量。
北汽和我们很多企业一样，近年来在这种剧烈变革的环境下，我们也遇到了非常大的挑战，目前也有着极大的压力，但是我们刚刚召开的战略研讨会非常之明确，发布了“三年跃升行动计划”，当前这个市场下，这个环境里，聚焦、聚力，跟同志们、伙伴们一同通过对内全面的变革，提升自身的能力，对外全面合作，共同做好我们环境的同时，把自身做好，向新向上。
以上是谢伟带给大家的分享，不对之处，请大家多多指正。
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